颜值正义,毛病不少,捷豹F

捷豹E-TYPE

但也有不完美的地方,大灯改为LED后,“眼神”变得锐利,或许有消费者更偏爱锐利的灯光。但不得不说新款锐利凶狠的目光少了一丝丝从前的优雅。

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2019款 2.0T 硬顶版 厂商指导价:59.80万元

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外观造型

●关于捷豹F-TYPE:

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尾翼可自动升起,也可手动控制开闭

F-TYPE的几款轮毂样式都相当不错,卡钳也有几色可选。但问题就在于5.0T
SVR轮毂造型和卡钳颜色的搭配是固定的,对于这样一辆颜值颇高的顶配跑车来说未免有些不可理喻了,笔者也搞不懂厂家此举的意图。

『2016年日内瓦车展,F-TYPE SVR正式亮相』

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捷豹C-TYPE

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『现款捷豹F-TYPE 3.0T S 四驱硬顶版』

F-TYPE的声浪曾经被外媒戏称为“太做作”。那种5.0升机械增压的“原始感”,真的是无法在国内市场上找到对手的,除非你牵来一台“牛”。所以2.0T车型的声浪是否就“一泻千里”了呢?答案是肯定的,毕竟排量太小了。但是做为2.0T发动机,它可能是最好听的一位了,哪怕是2.5T的保时捷718

不过这种声音在3500rpm以上时便会衰减很多,低转速时则会明显一些。当然,再悦耳的声音也会有听腻或者不想听的时候,这时候只需要通过挡杆后面的按键关闭排气阀门即可,瞬间感觉世界都清净了一些……车辙君一般会在高速公路上巡航时选择关闭排气阀门,因为发动机长时间会保持在2000-3000rpm之间,较强的排气声音会在车厢里产生共振,这时反倒会希望安静一些。

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[汽车 新闻] 在正在举行的2016洛杉矶车展上,捷豹汽车设计总监Ian
Callum在接受采访时表示,下一代捷豹F-TYPE将会采用发动机中置布局。

F-TYPE的内饰在新年款当中只改变了一些细节之处:屏幕的尺寸和座椅。整体感还是能面对当下这些竞争对手的。不管是豪华感还是竞技感,拿捏的都比较合适。当年启动后徐徐升起的空调出风口,今天来看依旧仪式感十足。中控台右侧致敬勒芒赛车的“扶手”也是很少有品牌能呈献给大家的。

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值得一提的是,在捷豹几乎全系都在推行全液晶仪表的时候,F-TYPE也反其道而行之,依旧使用着传统的指针式。并且与一般不用,F-TYPE的转速表在右而时速表在左。虽然指针式的仪表看着比捷豹的液晶仪表运动不少,笔者也更喜欢传统指针式的运动仪表。但捷豹使用液晶仪表也有一段时间了,就不能为F-TYPE特制一款运动界面的液晶仪表来提供给有需求的消费者选装吗?

在2011年的法兰克福车展上,捷豹推出了一款C-X16概念车,这款车是捷豹自从1954年推出捷豹XK120之后最小的车型,而这款概念车就是捷豹F-TYPE的原型。在2012年的圣丹斯电影节上,捷豹F-TYPE敞篷版首发,在随后的巴黎车展上则正式对外亮相。在2013年的洛杉矶车展上,这款车的双门轿跑版本也正式亮相,随后在2014年第一季度开始上市销售。

新的一年都讲求开门红,那今天我就为大家带来一辆不仅颜色够红,整体气质更是绅士中透着一股让你无法拒绝的雅痞气质的车型,它就是捷豹F-TYPE
2.0T!

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捷豹F-TYPE是捷豹在2012巴黎车展上推出的双门双座跑车,作为享誉世界的E-TYPE的继任者,其“祖先”可以追溯到上世纪50年代的赛车C-TYPE。

『2012年巴黎车展,F-TYPE敞篷版正式亮相』

车舱小改动查漏补缺

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它的前辈捷豹E-TYPE曾经被恩佐法拉利称为“史上最优美的汽车”,尽管它的车头更像C-X75,但是气质还是更像那台只想默默的看着它,而非迫不及待的想驾驶它E-TYPE。换了小排量的发动机后,它多少有些不够“带劲儿”,但是气质却一丝都没有被削弱。所以说,如果你脑海中的跑车只是一台外观漂亮的车,那这台F-TYPE会很适合你

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除了动力是全新捷豹自主研发的2.0T动力之外,车内也紧跟家族样式,更新了多媒体屏幕的尺寸和系统版本10英寸的屏幕两侧不再拥有实体按键,系统的流畅程度屏幕清晰程度也符合了当下的标准。

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剩下的部分,不论是杯架还是扶手箱等,作为一款双门双座小跑车来说算是“五脏俱全”了。内饰的做工也延续了捷豹的最高标准,无论是装配还是缝线都值得称赞。

2016年3月的日内瓦车展上,捷豹推出了F-TYPE的SVR版本,这款车搭载的是一台5.0T
V8机械增压发动机,这款发动机的最大输出功率为575马力,峰值扭矩为700牛·米,并匹配了8速自动变速箱。F-TYPE
SVR
0-100km/h加速时间最快为3.5秒,硬顶版极速可以达到322km/h,也是捷豹继XJ220之后又一款可以达到322km/h车速的车型。

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敞篷状态的它更加迷人

一台豪华品牌的双门双座跑车虽然小众,但它一定是许多人理想中追逐的目标。而一台成功的双门双座小跑车成功的要素不需要太多,颜值够高,动力够强,操控够好玩,回头率够高就足矣。剩下的交给另一台家用车就好。

目前,捷豹F-TYPE采用的是前置后驱布局,未来使用中置后驱布局之后,将有利于车身重量分布接近理想平衡状态,对于提升车型性能更有帮助,同时也让这款车变得更加纯粹——向性能看齐。在历史上,捷豹曾推出过XJ13、XJR-15、XJ220三款发动机中置车型,其中只有XJ220实现了量产,这意味着全新F-TYPE将成为捷豹第二款正式量产的中置车型。除了关于F-TYPE的消息,Ian
Callum还提出计划打造一款纯电动跑车的想法,他说到,“虽然不能说我们下一款跑车就会使用纯电动系统,但是未来肯定会的。”

最有格调的跑车

没有采用XFL、XJ上的全液晶仪表,刻意保留的指针式表盘更符合F-TYPE的调性

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捷豹F-TYPE从2013年上市距今也有6年多的历史了,不过2018款在外观做了一些小改动,2019款更是加入了颇受争议的2.0T车型。从外观来看,这台2.0T车型与3.0T车型的外观在车头和车侧没有什么分别。这对那些追求性价比的人士很“友善”。不过从车头来看,它真的更像曾经流产的捷豹Hyper
Car:C-X75

当然,更强动力的车型也不会缺席。捷豹路虎那台5.0T
V8机械增压发动机出现在了F-TYPE身上,同样分为高低功率两个版本,低功率版为551匹马力,搭载在5.0T
R车型上;高功率版575匹马力的峰值动力使得全系顶配的那款F-TYPE不负SVR的名号。

而F-TYPE也是数十年后捷豹再次踏足双门双座入门跑车的市场。外观上,最新改款的2018款F-TYPE做出了一系列小改动但还是同时保留了硬顶和软顶敞篷。动力方面依旧是3.0T和5.0T两款机械增压引擎可供选择,分别有340PS、400PS和5.0T的575PS。400PS和575PS的车型配备了AWD四驱系统。全系配备8速手自一体变速箱。售价则从79.8万元一直到203.8万元。

尾部的造型可以看出它在骨子里还是E-TYPE的后继车型,但是2.0T的身份也“暴露”了。不同的排气尾喉,甚至整个保险杠的造型都与3.0的车型不同。P300的标识也告诉大家它是台拥有300匹马力的2.0T车型。不过这些细节还是不影响整体的美感,对于F-TYPE这台优美的跑车来说,动力反而不是那么重要的指标

隐藏式的空调出风口,在其他捷豹上也能够见到

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它的操控几乎从经典的GT跑车造型中就可以猜测到,毕竟GT跑车压根就跟赛道和极致的操控并不沾边转向手感很有“亲和力”,底盘的调教也不会太过于硬桥硬马,即使选择了最极端的模式,你也不会花容失色般的被它吓一跳。它就是一台通勤开都不过分的跑车,何况它2.0T的动力也并不允许做出些什么过分的事儿

排气阀门的开闭按键在这里,旁边是顶棚开闭按键

空间座椅

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F-TYPE此部位的曲线承袭了E-TYPE的设计语言

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捷豹F-TYPE入手必读

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有点声浪动力不暴力

只靠文字描述还不够直观

捷豹F-TYPE整体优劣大观

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再有就是在弯道时的表现,不管是转向还是动力响应以及底盘表现,足够敏捷迅速,但是距离轻巧还有一定的空间。这便是F-TYPE的固有风格,够扎实稳重,下场地劈弯也是得心应手,日常的舒适性和实用性做了很好的兼顾,更有颜值和声浪这两大法宝。

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其一,内饰虽然可圈可点,但硬顶版车型有减配。在仪表盘部分上方,软顶敞篷版车型是一如既往的真皮包裹,但到了硬顶版上就成了塑料。虽然敞篷版比硬顶版车型贵上了5万元,但差价的区别应该只存于敞篷机构上,没必要在这种细节上作出区别。

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动力操控

不过这台试驾车的售价还是有些波动的,毕竟在选装一些部件之后已经轻松突破了70万大关,尽管对比同样以选配著名的保时捷,捷豹选配后的辨识度还是不错的。例如,20寸带碳纤维饰条的轮毂,加大的刹车盘和红色卡钳,加上本来就足够有古典美的GT跑车造型,2.0T的车型依旧在外观不输同价位的保时捷718

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座椅的造型更加有跑车的味道,不变的还是一体式头枕镂空的设计也增添了一丝竞技的感觉。乘坐感受还不错,对体型的宽容度很高,久坐也不会出现不舒适的情况。所以内饰整体的改变不多,但是变得更实用也更加紧跟时代的潮流了。

实际量产的F-TYPE几乎完全保留了概念车的设计,使得内外设计成为了F-TYPE的一大优势。恰到好处的车身比例,优雅的车身线条,以及翼子板、尾部一些小细节的点缀,让F-TYPE显得动感而又妩媚。就设计感而言,F-TYPE无愧“E-TYPE之后最美捷豹”的名号。

F-TYPE在捷豹家族里自成一套。在中网等许多细节可以看到E-TYPE的影子。2018款的改动主要在大灯和包围方面。使F-TYPE能继续保持车型的活力同刚刚完成换代的对手们保持竞争。

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不过,F-TYPE的转向则需要稍微适应一下。方向盘显得很粗大,上面的真皮缝线有点不拘小节的意思。转向很直接,指向性出色,这在情理之中。转向手感偏沉重,并不是保时捷的顺滑而沉稳,F-TYPE的转向回馈力度比较弱,实际开起来微微有些发涩。

总而言之,车宇世界认为,即便面对保时捷718这样的强者,F-TYPE在不少地方仍然有着优势。尤其是绝美的外观和不错的动力声浪。但F-TYPE不稳定的品质问题是实实在在被纳入消费者购车考虑因素的。捷豹在接下去的日子还是需要用实际行动摆脱“开两天修三天”的恶名。

外表C-X75 内核E-TYPE

静止的时候,F-TYPE的内外设计已经可以让人好好品味一番,而在点火的一瞬间,迷人的声浪才是叫人欲罢不能的元凶。只听声音已经足够让车辙君乐呵半天了,再加上升挡时轻微的放炮声和降挡补油时明显的炸裂声,极大刺激了驾驶者听觉感受来提高兴奋度。和一些四缸涡轮增压性能车的声音不一样,F-TYPE这台机械增压V6发动机所发出的声音要从容、自然许多,不会让人感觉像是一个孩子在故意压低声音模仿大人说话。

就这款F-TYPE来说,无论是靓丽的外观还是高亢的声浪,一切都是使车主满足感最大化为先。而对于一款张扬的双座跑车来说也无可厚非。但在选择之前,车宇世界认为您还需要知道这些:

2.0T的动力,可以输出300匹马力,即便是F-TYPE家族中最轻的一台车,尽管它有全铝合金车身。但是来到实际驾驶时的感受还是多少有些令人失望3000转以下的感觉多少有些不如一台同等马力的小钢炮车型。不过来到4000转以上,还是有些刺激感的。不过总体来说,还是太温柔了

F-TYPE从一问世就能得到如此高的关注,其实还源于很多人对它的期待,因为从E-TYPE正式退役之后,F-TYPE足足让世人等了近40年才姗姗到来。期间虽然捷豹推出过XJ-S、XJ41以及F-TYPE
Concept等概念车,让大家误认为是真正的F-TYPE,不过最终都没有正式接过前任车型E-TYPE的接力棒。一直到了2011年的法兰克福车展上,捷豹终于开始将真正的F-TYPE慢慢展示出来,最先放出的其实是C-X16概念车,它便是F-TYPE的原型。

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其三,也是最为重要的一点。捷豹的小毛病较多是长期以来被人所诟病的问题。在F-TYPE上也有不少车主反映了相同的情况。车窗,空调等等各种影响使用体验的小问题层出不穷,甚至不少车主反映说“隐藏式门把手是少数没出过问题的部件”;“修的时间比在车库时间还要长”。这是消费者购买前需要慎重考虑的,毕竟一辆车的故障率会实际影响体验。

相应地,在赛道模式下V6发动机的转速会被拉起来,8AT变速箱也变得铿锵有力而又富有耐心,换挡时机延后,动作也开始利索了不少。动力输出的爆发力没有涡轮增压那般刻意的明显,配合排气声浪和发动机的高亢嘶吼,给人的感官刺激要胜过实际的加速时间。

侧面依旧是F-TYPE的拿手好戏。较长的引擎盖和较短的后部使得侧面优雅且充满力量,颇有蓄势待发的感觉。隐藏式的门把手完美的保留了车身的线条。车后轮拱上方夸张的线条表现出了强烈的肌肉感。而且配合整个车身,肌肉感并不突兀,反而像是在展现肌肉的美感。这也是继承自E-TYPE的神韵之笔。所有车型还可以选装固定式的碳纤维扰流板。尽管侧面可以说是美轮美奂,但依旧有些小问题存在。

而更早的前辈车型C-TYPE和D-TYPE凭借在勒芒取得的佳绩为捷豹树立了此领域的威望,所以会有上面提到的世人对于F-TYPE的期待。

对整个外观来说,作为F-TYPE最大的杀手锏,颜值为王的形容在F-TYPE上可谓恰如其分。除去大灯和轮毂的小小遗憾,整个外观几乎是没有槽点了。六、七年前的造型放在今天看也并不落伍就足以说明了。

捷豹D-TYPE

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通过排气布局即可分辨3.0T和5.0T车型,5.0T
V8车型用的是双边共四出排气,而3.0T
V6车型使用的是中置双出排气,尾喉的直径更大,甚至能塞进去一个拳头。配备给相对走量的3.0T车型较为合适。

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好在F-TYPE没有让人失望,3.0T车型虽然不以勇猛取胜,但亮点在于独特气质和迷人声音。它是一辆感性的F-TYPE,定位在保时捷718和911之间的它,很清楚自己的优势在哪里,也懂得如何扬长避短。为了变得更加接地气,2.0T四缸发动机未来将会搭载在F-TYPE身上。而下一代的F-TYPE则会采用更加纯粹的中置发动机后轮驱动形式,从而成为继XJ220之后捷豹量产的第二款中置发动机车型。

其二,F-TYPE的选配实在太少。这并不是希望F-TYPE成为保时捷那样的“选配狂魔”,但对于一款双座跑车来说,彰显个性也是需求之一。在内饰配色和其余配置的选择方面较少(不少选配配置是电动后视镜等应该标配的配置)。而V8的选配则更不友好。

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我们拿到的正是3.0T S四驱敞篷版,搭载的是高功率版的3.0T
V6机械增压发动机,官方售价为107.8万元。硬顶版的F-TYPE则会比相同配置的敞篷车型便宜5万元,两种车型的车身上部线条有所区别,给人完全不同的视觉感受。

问题在于储物空间,档把后方有杯座和手套箱是不假,但整个中控储物空间也就这两处了。手套箱和扶手箱乃至车门板的空间自然也是小的可怜。或许对于一台跑车来说不应该过分要求储物空间,但好歹得留个放手机的地儿吧?不过硬顶版的出现倒是拯救了敞篷版几乎没有的后备箱空间,给消费者多了一个选择。

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虽然F-TYPE因为前置后驱、车身较重等原因,整体并不能做到718那般平衡顺滑的驾驶感受。但F-TYPE大脚油门时的高亢声浪所提供的满足感是718无法比拟的。两款车相比而言可以说是各有优缺了。而夸张的5.0T版本则相当暴躁了,有了四驱系统加持依然还得小心对待。与V6的车型不可同日而语。

F-TYPE之于捷豹,就好比911之于保时捷,是象征更是经典,是品牌的灵魂所在。F-TYPE在捷豹车系中扮演的角色更甚,它身上的理念和元素正在被越来越多的捷豹所运用,一如那一瞥妖媚的尾灯光带。不过它真正吸引车辙君的并非是动力和运动性能,而是一些直观又明显的东西,姑且就让车辙君感性一回吧。

车尾部分,短小精悍的车尾并不缺乏力量感,相反透露着一股霸气,与前脸可以说是相得益彰。在尾灯的设计和后保险杠的设计上也同样源自前辈E-TYPE。这样的传承性可以说是非常完整了。3.0T车型使用的是与E-TYPE相同的中置双出的排气。而5.0T车型则毫不掩饰的使用了双边双出的四出排气。不论哪款排气在颜值上还是都不错的。

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内饰中控

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F-TYPE的表现还算可圈可点,但不足也很明显。由于只有一排座椅,乘坐空间自然是不用担心,连最令人担忧的头部空间在F-TYPE上表现的也相当不错。在座椅调到最低后,180公分高的乘客头部依然有一拳有余的空间。

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F-TYPE也并不是弱项。功能性并不差,但相对美妙的外观来说,内饰显得有些平淡了。虽然实用性为主的风格倒是挺像E-TYPE,但没有看到E-TYPE的设计元素体现在F-TYPE的内饰上还是有些失望的。话说回来,在操作上,F-TYPE的内饰使用起来还是相当顺手的。实际上无论是中控还是档把等细节,F-TYPE内饰的颜值也不低,只是少了些惊喜和华丽感。

没有前备箱,后备箱倒是也可以放点东西。由于要收纳顶篷的缘故,容积没有硬顶版F-TYPE那么可观

最大的优势就是瞬时的油门响应。同时V6的F-TYPE还是比2.0T四缸机的718的底气足不少。动力输出顺滑而有力。但变速箱就没法和718的PDK相提并论了。尽管也提供了弹射起步和运动模式,平顺性也相当不错,但各方面还是标杆的PDK要强上一些。尤其是换挡速度方面,双离合的PDK变速箱明显要快于F-TYPE的ZF
8速了。同时,F-TYPE转向偏沉,速度提升了才会稍有缓解。

捷豹C-X16概念车

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也是一款跑车的另一个大头项目。3.0T分别有340PS和400PS5.0T则达到了575PS,全部匹配了ZF的8速手自一体变速箱。值得一提的是两款排量的发动机都是机械增压而不是主流的涡轮增压。尽管机械增压的坏处不少,例如动力提升效果不如涡轮增压;对发动机排量要求高等等,但好处也是显而易见的。

并且,F-TYPE算是基本继承了E-TYPE的风韵和性格,从车身线条到整体姿态,从双重性格到兼顾性能与舒适,F-TYPE都在向这位1961诞生的经典捷豹致敬。

前脸方面,熟悉E-TYPE的车迷一定对中网的轮廓不陌生,这也是F-TYPE对前辈的致敬和承袭。大灯由原来的氙气透镜转为了全LED的大灯(5.0T车型标配其余需要选配)。而包围方面则是根据车型不同有了不同变化,3.0T高低功率车型都从原来的“鲶鱼嘴”双进气口简化为一整个,确实相比之前简练优雅了不少。

软顶敞篷采用了Z形折叠模式,能在12秒内完成开闭。软顶的颜色有黑色、红色、褐色可以选择。

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在豪华品牌双门双座小跑车这个市场里可选择的并不多,但也算足够。所谓大浪淘沙,留下的自然都是饱经市场考验的车型。今天,车宇世界将为大家带来捷豹F-TYPE的详细解读。

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和许多捷豹经典车型一样,F-TYPE的发动机盖同样是向前开启的,全铝材质的发动机盖很轻,开关都不需要费力。实用性再议,重要的是拉风和个性……

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还是一饱耳福来的爽快

而说到驾乘的舒适性,本不应该在此方面赘述,不过F-TYPE的确是辆开起来相对轻松舒服的跑车。普通模式下,前后双叉臂悬架并没有硬到让人腰疼,对于路面颠簸的过滤甚至让车辙君想起了进口的XF,细微震动能够传递到车内的并不多,只有遇到减速带这样的较大起伏时才会感觉到生硬。但当快速过弯或者切换到赛道模式之后,悬架对于车身的强有力支撑显露无遗,露出了它骨子里坚韧的一面。

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