东标/东雪4S扩充10% 年内将达866家

“神龙这两年不行,我认为根子是作风建设出了问题,必须转变工作作风。”东风公司副总经理、神龙汽车董事长刘卫东,在元宵节过后的神龙党委经营工作会议讲话中,一针见血地指出问题、并对神龙的困局进行了深刻剖析。

按照东风标致一贯的做法,新车301的上市仪式依旧避开了热点太多的车展现场,在11月19日“提前”上市。而在此之前,东风标致甚至已经在今年10月就提前完成了去年全年的销量。“东风标致经过10年的发展,具备了一个快速发展的良好的基础。”东风标致总经理吕海涛笑称:“我们赶上了一个最好的时机。”

东标/东雪4S扩充10% 年内将达866家

  • 2013年10月31日 14:14
  • 来源:网通社

今年前三季度,神龙公司旗下东风雪铁龙累计销售198,688辆,同比增长25.45%;东风标致销售201,273辆,同比增长30.40%。销量的增长离不开经销商网络建设,未来神龙公司将继续拓展经销商网络。东风标致总经理吕海涛表示:目前,东风标致在全国已有350多家经销商,计划在2015年扩充到500家,覆盖86%的城市。东风雪铁龙总经理潘家年也表示:经销商作为企业渠道发展的重要保障,关系着企业未来的整体销量,今后将继续强化销售网络渠道。网通社从神龙公司官方了解到:目前神龙旗下两品牌已有795家4S店,年底将扩充10%增至866家。
东标/东雪4S店年内将达866家 增71家
去年,神龙公司对营销机构进行了一系列改革:将营销机构分为东风雪铁龙品牌部和东风标致品牌部以及营销公共部门,增强品牌差异化,重点强化后台支持效率和新业务创新能力。截止今年9月底,东风雪铁龙今年新增36家4S店,东风标致则新增了54家。东风标致总经理吕海涛表示:对于经销网络规划,今后在对地级城市进行网点拓展的同时,还将加强县级市场的布局。目前,神龙公司旗下两大品牌已有795家4S店,年内增加71家后将达866家。
前11月超越去年总销量 冲击55万辆
据神龙公司最新公布的数据显示,截止10月29日神龙公司已超越去年全440,028辆的年销量。由于今年良好的增长势头,今年7月神龙公司将今年的销售目标由50万辆以上提升至55万辆以上。
神龙公司今年销量大增得益于旗下几款车型热销。神龙公司首款SUV东风标致3008自今年一月上市以来前三季度累计销售为36,590辆;东风标致全新408自去年10月底上市以来,月均销量4800台。东风雪铁龙C4L、新世嘉同样功不可没,C4L自今年1月正式上市销售以来前三季度共销售35,278辆,新世嘉更是连续几月销辆过万。
今年神龙公司正式启动“三年倍增计划”,2015年销量相比2012年实现翻倍。
神龙公司总经理邱现东表示:“神龙公司提前两个月完成去年全年销量,这一成绩是一个新台阶,更是一个新起点。我们对实现2015年达到80万辆以上销售目标充满信心。”未来两年,神龙公司7款新车型将陆续投放市场,除了对现有车型进行升级改款换代外还将进军更多细分市场。

此外,针对大经销商集团低价采购和跨区域卖车的行为,东标和东雪不妨学习和效仿一下一汽丰田的做法,拿出魄力平衡好不同区域及大小经销商之间的利益关系。

在欧洲市场迟迟未能走出阴霾的PSA,在中国市场却发展得顺风顺水。

数据不实:在既定的年度销量目标的驱使下,为了保证最终呈现出来的数字好看一些,神龙采取了对经销商不断“压货”的策略,以粉饰报表上的销量数据;

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同时,一直以来以神龙为代表的法系车,在车型的外观及内饰设计上整体显得比较“超前”,而在汽车文化尚浅的中国市场,国内消费者的审美大都偏好于更加“接地气”的风格。这一点格外重要,神龙再推新车的时候应对准中国消费者的口味“量身打造”。

对比一路高歌猛进的东风标致,东风雪铁龙则呈现出稳扎稳打的发展态势。“东雪与东标之间并不是竞争关系。”东风雪铁龙副总经理博纳文告诉记者,“现在,东风雪铁龙增幅位于市场前列。市场平均增幅为18%,东风雪铁龙已经达到23.5%。C4L销量是逐月攀升,9月份、10月份连续两个月,月销量超过6000辆以上,11月份,预计销量会超过8000辆。

在中国车市形势一片大好的2016年,神龙汽车公司不进反退,全年销量仅为60.02万辆,与2015年70.48万辆相比下降了14.77%。其中,东风标致2016年销量为34.92万辆,同比下降14%;东风雪铁龙2016年销量为25.1万辆,同比下降15.8%。

东风雪铁龙有自己的目标策略与发展轨迹,就是能够朝着“龙腾C计划”稳步前进。博纳文表示:“产品方面,每年将至少推出一款全新产品;动力总成方面,在‘E动战略’的指引下,已经推出1.6THP、1.8LCVVT、1.6LCVVT发动机,未来,还将推出1.2THP涡轮增压发动机。”

东雪“老将”全新爱丽舍再次披挂上阵、血拼红海,东标的SUV新旗舰5008摩拳擦掌、整装待发。2017的神龙,这是下定了决心要打一场“翻身仗”的节奏!

东风标致301上市后,将拥有301、308、408三款中级车。“这三款车是我们主力销售的产品,销量占到我们东风标致的绝大部分。从市场占有率来看,当前东风标致在整体市场的份额是1.6%到1.7%之间,这里面主要的贡献就来自中级车。”吕海涛表示。

神龙的困局

东标乘胜追击

此外,记者也注意到,刘卫东在讲话中也有意对神龙公司的一些领导干部,进行了严厉的“旁敲侧击”式提醒和警告。他说,神龙这几年当“运动员”的人越来越少,“裁判员”越来越多,特别是“评论员”越来越多。“很多人说神龙的任务跟自己没关系,特别是中层以上领导干部。网上发牢骚的、当“评论员”的,不敢说没有干部,真的在操心神龙没有?”

东雪稳扎稳打

最近几天神龙接连被推上了汽车媒体圈的“头条”。

广州车展上,神龙汽车旗下东风标致和东风雪铁龙分别推出301和C4L智驱版两款新车。新车的注入,无疑为神龙公司的“3年倍增”增加更多胜算。按照计划,到2015年神龙公司将实现销量翻番达80万辆。与此同时,神龙汽车启动新的动力总成战略、东风标致升蓝计划、东风雪铁龙龙腾C计划,并在湖北建成新的发动机厂和汽车制造工厂。

历经“十二五”的狂飙突进之后,神龙从2016年开始,疲态尽现、既困又乏。

未来,随着标致、雪铁龙和DS三大品牌产品线的丰富,标致雪铁龙集团将实现车型高低搭配的进一步合理化。而来自东标与东雪之间的良性竞争,无疑也促进了两家企业更快、更好地发展。

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在良好的发展势头之下,东风标致适时推出强有力的产品。广州车展前夕上市的301作为标致全新命名体系下首款以“1”为尾数命名的全新产品,以8.47万-11.67万元的售价将竞品锁定在包括韩系车和日系车的部分车型——韩系的悦动、福瑞迪,日系的本田锋范之间。吕海涛表示:“这些车型都是301将要面对的强有力的对手,我相信凭借东风标致301这一款产品的特点,包括我们所提供的更关注用户的商务政策,301可以在这个细分市场站稳脚跟。”

无独有偶,几天前的2月20日,东风雪铁龙在武汉月湖湖畔的琴台大剧院,为该品牌一代“肱骨之臣”富康的“孙子的孙子”——全新爱丽舍举行了一场盛大且温情的上市发布会。

这样的商务政策不仅提高了东风标致车型在同等车型中的平均保值率,更为消费者节省了日常维修保养费用。

2017开局并不理想,神龙2017年的这场“翻身仗”最后会打成啥样,我想,既取决于东标借助SUV年产品矩阵优势的“攻势”,也取决于仍处于调整中的东雪的“守势”。祝神龙好运!

来自东标与东雪之间你追我赶的竞争,无疑将助力神龙公司销量的进一步攀升,成为最后的赢家。

经销商管理失控:具体表现为区域和价格管理失控,跨区域卖车造成的不当竞争导致大量的4S店、尤其一些新建的网点普遍难以生存下去;

鉴于去年广州车展上市的C4L逐月攀升的销量,本届广州车展上,C4L智驱版也正式上市,其中,1.8L车型还搭载了神龙STT技术。“STT技术是一种微混技术,该技术的采用实现了C4L节省燃油和降低排放的目的,油耗降低可达15%,每年可以节省2000元油费。”博纳文告诉记者,搭载STT技术的车型不仅满足国V排放标准,而且在节能环保方面有着更为出色的表现。

其次是经销商网络方面,渠道进一步下沉的同时,一定不要再走“盲目扩张”数量的老路,要注重对经销商盈利面的把控。实践证明,良好的厂商关系是取得市场成功的基石。凡是经销商网络出了问题的品牌,注定会“栽跟头”,这其中广为人熟知的,包括2010年前后的自主品牌比亚迪,以及2015年前后的合资品牌东风悦达起亚。

除了在技术上大胆革新,东雪对销售网络的布局也有详细的规划。目前东风雪铁龙网络覆盖率已经达到80%以上,在“龙腾C计划”的指引下,2014年,网点的覆盖率将继续提升。此外,东风雪铁龙将会积极发展二网,包括3S店、2S店,积极发展潜力市场、空白市场。

东风公司副总经理、神龙汽车董事长 刘卫东

鉴于目前用户对雪铁龙的科技认知较弱,2014年,科技将会成为东风雪铁龙总体的营销基调。“比如全新爱丽舍,就是一款技术领先同级的车型,是PSA全新高效模块化平台EMP1平台设计研发的首款产品。EMP1平台整合了全球汽车工业发展的最新技术,能够满足全球用户的最新需求;新C5将搭载1.6THP发动机,并在车载无线通讯方面有所发展。”博纳文介绍称。

据他透露,神龙公司接下来首先要解决的是,确保公司内部的“党建工作”必须与经营工作有效结合。“党建在合资企业,必须避免两张皮。干部要以身作则、从自身做起,不能成天等、靠、要和观望,把责任全推给营销系统及其它部门。”

而301的竞争力也恰恰来自东风标致多元化的商务政策。为了使产品价值得到最大化的保留,东风标致在301上市仪式上同时推出“超值置换”和“3年服务无忧计划”等商务政策。根据政策,2014年12月31日前购买301的用户,自购买之日起,在未来两年内换购东风标致任意一款车型,将享受“1年八折、2年七折”的置换价格。而“3年服务无忧计划”则相当于国家三包政策的延伸。

首次访华的法国总理卡泽纳夫,不仅将其访华的最后一站留给了神龙汽车的大本营武汉,还“活生生”地坐进了东风标致5008车内,并夸赞:“这车很漂亮!”

与之对应,2016年神龙不仅只完成了78%的年度销量目标,还被自主品牌吉利挤出了乘用车销量前十车企榜单。而根据母公司东风集团披露的上市公司财务报表显示,神龙汽车及相应销售公司2016年中的各项财务数据也颇为惨淡,企业销售及收益、经常性营业收入两项关键指标均大幅缩水。

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事实上,为了能在新的一年里扭转当前的不利局面,神龙从年初开始又相继对公司的人事架构进行了大的调整。1月初,神龙汽车宣布任命高大林为神龙公司党委书记、纪委书记、代理工会主席职位;1月24日神龙宣布由周永春接替吕海涛担任神龙公司商务副总经理,由刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长,吕海涛调东风公司任职。

与此同时,刘卫东还暗示今后神龙公司在企业管理及产品规划及定价策略等方面,将加强中法双方的协调与沟通。在保证合资公司更加贴近本土市场的基础上,加快补齐SUV及新能源等方面的短板。

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过于注重网点数量的扩充:目前神龙旗下品牌经销商4S店,20%-30%的经销商严重亏损,公司在注重扩张渠道网点的过程中,却忽视了经销商的生存问题。东风标致去年年底,通过最后一个月的努力,大概做到了让62%的经销商网点盈利。

正是看到了神龙存在以上诸多的问题,刘卫东强调称:“今年我会花更大的精力来支持神龙,不是来指导,更不来指挥,是支持神龙,不代替总经理做决定,但必须帮助神龙把握方向。”

而在产品层面,此次东风雪铁龙新爱丽舍的上市,可谓正式打响了东雪2017“绝地反击战”的第一枪,接下来还会有C5的中期改款车型,另一款代号为C84的全新SUV产品也将于年内正式上市。相比而言,东风标致新一轮的新车投放已于去年四季度展开,新一代308、4008已经陆续上市,今年还会陆续推出2008、301的改款,以及全新中大型SUV新品5008。

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进入2017,神龙的处境依旧不容乐观。据乘联会公布的最新统计数据,神龙汽车今年1月销量为2.92万辆,与去年同期的6.31万辆相比,大幅下降53.7%。无论是东风标致,还是东风雪铁龙品牌,旗下没有一款车型一月份销量超过6000辆大关。

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首先是产品层面,要加快符合中国消费者需求和品味的产品的导入速度。最近几年国人对于SUV产品的偏好极为突出,但神龙在SUV细分市场的产品布局既不及时也不到位。接下来的2017年,东标将其定义为“SUV产品年”,东雪也应跟上步伐。

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在《汽车人》看来,神龙显然已经看清了自身的问题所在,那么接下来要打好2017这场“翻身仗”,还需着重从以下几个方面做足准备。

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反思与反击

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神龙销量下滑、陷入困局已是不争的事实。“中国车市已经过了躺着就可以卖车赚钱的黄金时代,市场竞争在不断加大,面对自主品牌的崛起以及德日美系竞争对手的打压,神龙和法系车的市场份额还将会进一步被蚕食。”对于神龙当前的困境,一位资深汽车市场分析人士对《汽车人》记者表示。

产品低端化突出:公司技术中心、商品企划、PSA,花了巨大的精力开发出的一大堆新车型不使劲卖,仍旧主要卖入门级车型。譬如,神龙公司好不容易推的THP系列发动机,销售占比还不到最差时候的40%,致使消费者对于神龙的新产品、新技术缺乏感知,对神龙旗下品牌的感知越来越低档化;

在刘卫东看来,神龙汽车2016年“不行”的背后,主要有以下四大要因:

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