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凤凰汽车评论
“爆款”一词来源于互联网,常指销量很高且供不应求的产品。如果延伸到汽车行业中,“爆款车”就是可以满足广泛消费人群的车型产品。

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无论你有没有开这些车,在销量数据上宝骏、传祺和江淮可以称得上是自主品牌当中的爆款制造机,虽同为爆款制造机,但三个品牌在制造爆款上也各有其不同。

一位自主品牌的销售公司总经理曾为“爆款车”划了一条分界线:月销两万辆以上,并在细分市场中销量占据前三的位置。同时,这款车型可以带动整个汽车品牌关注度的提升和影响力的提升。

2016年是自主品牌的丰收年,长安、长城、吉利、奇瑞作为中国品牌的四个老牌车企,销量也是再创佳绩,连连创下销量神话。这是一个最好的时代,也是极具挑战的年代,自主品牌的慢慢崛起,沉寂多年总算迎来突破最好的时机,经过多年不懈的努力,渐渐得到了消费者的认可,此处应有掌声。

成立十年后,广汽传祺正在开启智能互联新时代。随着智能化、网络化浪潮兴起,全新“祺云概念智慧SUV”传祺GS4,在传承传祺高品质产品基因的同时,有望凭借庞大市场基础,实现王者归来。

宝骏——爆款集中营

打造一款爆款车不容易,车企需要对行业未来的发展走向进行准确预判,通过技术、性能、性价比来抓住最广泛的客户群体的需求和审美,而车型合理的价格区间以及车型自身品牌的溢价能力也是消费者认可的关键所在。

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◎ 《汽车人》记者张敏

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此外,如果没有足够的网点支撑,爆款车也很难出现。不少车企的产品本身足够出色,但网点覆盖率低,使得好的产品无法遍地开花。

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全新传祺GS4满血归来。这一次,它带来了杀手锏。

作为上汽通用五菱旗下的品牌,宝骏推出的每一款车型都成为了爆款。上市前并不被看好的宝骏730上市后的第一个月销量就突破了1.2万台,2016年12月单月销量为5万台,截至今年上半年平均月销量也为21,820台;宝骏310自2016年上市以来,迅速成为同级车销量增速最稳健的选手,今年上半年实现平均月销12,025台,上半年累计销量78,151台;宝骏510上市八天销量即破八千,平均月销20,581台。宝骏的爆款频出不仅得益于其快人一步的销售渠道布局,还与宝骏精准的定位密不可分。上汽通用五菱的拥有超过2000家的授权店,不仅遍布大城市,还做到了真正走入乡村城镇,这意味着宝骏能够为车主提供看得见摸得着的消费体验和便利的售后服务。

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早在2015年长安汽车已实现了中国汽车历史上首个中国品牌“双百万”业绩,而在2016年10月,长安品牌乘用车年销量提前两个月再破100万辆,不断刷新中国汽车行业“百万速度”,得到如此成绩,得益于旗下轿车、SUV、MPV的均衡发展,截至十一月份,长安汽车SUV车型共销售43.3万辆,轿车车型共销售37.5万辆,MPV车型共销售23.6万辆。

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如今,自主品牌的爆款车型越来越多,不少车型已经成为车企的“顶梁柱”,以2016年SUV车型销量排行榜的前两位为例:在长城汽车2016年107.45万辆总销量中,哈弗H6占比54.04%,总计销售58.07万辆,而传祺GS4全年销量为32.69万辆,GS4占据广汽乘用车全年总销量的88.19%。

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6月16日晚,全新祺云概念智慧SUV传祺GS4在北京上市。发布会现场,来自腾讯、科大讯飞、高德三大科技公司代表,纷纷上台为全新GS4打CALL,著名舞蹈演员张傲月、人气女歌手于文文现场助阵,更是引燃全场。

另外,宝骏精准的定位也是一个重要原因,宝骏非常了解自己手里的车是要卖给什么样的人,也非常了解自己的目标消费群体,他们不富裕,买车首先照顾家庭,生活精明,追求空间、配置和省油,不在乎手动挡,甚至不在乎那些看不见的配置。以宝骏730为例,出场定位是宏光S升级,一方面吸引了原有的宏光消费者,另一方面弥补了7,8万家用MPV市场的空白。但同时,宝骏的劣势也十分明显,长期以来将目光锁定在低端市场,容易形成品牌的刻板影响,对于品牌形象的提升是非常不利的,另外,宝骏想要进军中高端市场也是困难重重的。

可以说,这两款“爆款车”无一不是企业销量增长的主要拉动力,甚至是以一己之力实现了企业销量的大幅增长。事实证明,爆款车对于企业的发展至关重要,其销量也会直接影响企业整体的销量情况,“爆款车效应”正在加速蔓延。

▲长安CS75 1.5TGDI 10.58-12.38万

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传祺——爆款在少数

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其实2016年长安汽车走过来并不容易,别以为百万辆对于车企来说很容易,其中很讲求大局观。很明显,长安汽车偏重SUV市场,毕竟SUV是时下消费者最喜爱的车型,偏重无可厚非,就像前不久的CS75
1.5T车型,再度加大了CS75的产品力,单单10月份就达到了23790辆的销售成绩,同比增长33%。

全新GS4搭载的“祺云概念”智联系统,是腾讯与广汽传祺最新的合作成果,也是具有高度智慧交互性的新一代人工智能出行方案。

2016年广汽传祺GS4以326,906台的销量位居次席,同比增长达到149.5%,成为SUV销量前十中同比增长幅度最高的车型。传祺GS8也成为自主品牌中第一款站稳20万元价位的产品,成功打破中国自主品牌20万元价格天花板。

欣喜的是,由于爆款车的热销,消费者对于自主品牌的印象正在加速好转,品牌效应开始显现。

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最令人瞩目的是,全新祺云概念智慧SUV传祺GS4的售价区间:8.98万——15.18万,全系价格下调1万,产品力更是全面升级。同时,广汽传祺还为这款明星车型制定了全车系两年零利率贴息的超强金融政策。此外,从6月16日起,前1万名购车用户可尊享3年6次免费基本保养。

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与此同时,自主品牌更应该居安思危,实现从爆款车成长为明星车,最终成为企业品牌形象的重要组成部分,而绝不是昙花一现。

▲2016长安汽车第300万辆下线

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传祺能够在SUV市场占据优势是因为无论是在外观还是在配置做工上都对得起价钱。在外观设计上,传祺GS4和GS8凭借自主设计外形俘获众多车主。广汽的品控向来不错,在品质方面也是同级别轿车当中的佼佼者,有进口发动机的影子,还有优秀杰出的底盘系统。

卡罗拉之于丰田,高尔夫之于大众。这些明星车型,无一不是经过多年历史的沉淀,以及数代车型的不断努力。这些车型随着科技的不变更迭,经历了一次又一次更新换代,销量亦在节节攀升。

新葡亰平台游戏网址:看看这些,今年的国产车很上档次!。虽然偏重SUV,但是长安汽车在轿车领域也并不差,逸动和悦翔V7市场表现相当出色。就在前不久,长安汽车第300万辆下线实现了年产300万辆的突破,其中自主品牌占比接近60%,同时新逸动6AT上市,使用爱信6AT+GDI缸内直喷技术,开始走技术路线。之前推出的悦翔V7
1.0T发动机技术已经看出长安汽车的技术研发力量,不再以外观和配置为卖点吸引消费者,这应是其他车企值得学习的地方。

智能加持,价格下调,产品力升级,背后是传祺对于消费者的诚意。作为自主紧凑型SUV领域的爆款,上市三年时间来,传祺GS4已累计销量超过90万辆,成为广汽传祺名副其实的销量担当。此次,通过智能互联技术强力赋能,产品力全新升级,传祺GS4正在用实力重新定义爆款。

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如今,自主品牌们的爆款车进入中国市场不过几年时间,车型知名度还需要继续提升,而这背后则是持续不断产品研发以及市场培育。

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这也意味着,成立十年的广汽传祺正在开启智能互联新时代。

传祺虽有两款爆款,但其他车型在表现疲软。一方面是因为其他车型突破力比不上GS4和GS8,比如GS7,在外观配置上和GS8相差不大。另外,传祺的轿车也表现平平,这则是因为其轿车定位不准,传祺GA8为C极车,对标奥迪A6,在自主品牌B级车还未有所突破的情况下,传祺的做法未免过于着急。

同时,下一代产品也应与时俱进,一方面保持现有基因,塑造家族化造型特征,另一方面,与时俱进,积极引入先进技术和造型风尚。在新车型的规划化上保持纯种的车型命名序列,增强车型认同感。

▲长安CS95搭载中国最强蓝鲸2.0TGDI

智能互联赋能

江淮——火得不持久

此外,车企应定期举办以爆款车型为由的车友聚会,增进车主情感,彰显爆款车主的归属感,培育粉丝效应。

说到长安汽车研发技术实力,可是国内数一数二的车企,被国家认证机构评定连续4届8年位居中国汽车行业第一,和其他有实力的车企一样,建立起全球研发格局,实现24小时不间断协同研发,每年长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发,目前已投入490亿元,作为自主品牌就应该学会不做伸手党,长安汽车的自主研发力量真是令人期待,就如期待准备在2017年上市的CS95,其底蕴定会在CS95车型上展现。

在未来智能汽车占据市场主流的时代,汽车将不再是传统意义上的交通工具,而将演变成大型的智能移动终端,已经成为行业共识。越来越多的造车企业开始与互联网融合,依托大数据、物联网等加速进入新能源和智能汽车市场,这也是汽车行业创新转型的重大机遇期。

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去年江淮瑞风可谓是火遍了大江南北,小型SUV瑞风S3是月销量冲击2万辆的“明星车型”。但自去年年底开始,江淮的SUV销量已开始显露疲态。瑞风的成功很大一部分归功于其抢占了先机,以亲民的价格和丰富的配置迅速占领SUV市场。

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广汽抓住了这一机遇,并走在时代前列。去年11月的广州车展前夕,广汽集团携腾讯公司举行战略合作发布会,并发布了双方在智能网联领域的最新合作成果——iSPACE智联电动概念车。

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▲2017款传祺GS4 235T-10.68万起

它与互联网巨头腾讯合作的结晶,“祺云概念”智能互联系统,在广汽自主传祺品牌上率先落地。

但随着越来越多的品牌进入,瑞风在小型SUV市场的竞争对手越来越多,它不再是性价比之最,在同等价位上,消费者的选择越来越多。再加上质量问题不断显现,也逐渐磨去了消费者的热情。另外,江淮的产品更新速度慢,这也是其在去年爆火之后今年逐渐冷却的重要原因。

广汽传祺在国内的SUV市场中可谓是大赢家,传祺GS4自15年4月上市后销量就不断增长,迅速成为了“爆款”,上市20个月传祺GS4累计销量超过45万辆,月销量最高超过3.4万辆,位居行业第二,至于第一,不用教授说大家也许能猜到。

作为成立刚刚10年的汽车品牌,广汽自主品牌传祺的成长史堪称车界“传奇”。凭借高品质产品竞争力,传祺GS4稳居中国品牌紧凑型SUV排行榜前列。随着智能化、网络化浪潮的兴起,传祺也在与时俱进,持续提升竞争力,抢占着未来的智能化汽车市场。

总结

作为“爆款”的传祺GS4,无疑是十五万区间内性价比最高的紧凑型SUV之一,顺应市场的需求,在16年底更是推出了6AT变速箱的235T车型,相比双离合更容易让消费者接受。

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炼成爆款的根本秘诀在于商品的品质和市场需求,制造出高品质车型并且精准投放,“爆”一定是必然的。

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今年5月23日,腾讯在广州召开2018“云+未来”峰会。广汽传祺首款搭载“祺云概念”的智联系统车型——“全新祺云概念智慧SUV”传祺GS4正式向公众亮相。作为广汽集团与腾讯深度合作的成果之一,其不仅传承了现款高品质产品基因,更是投入了最前沿的创新科技,力图将智慧出行的愿景变为现实。

▲传祺GS8 16.38-25.98万

可以说,全新“祺云概念智慧SUV”传祺GS4是广汽传祺与云计算、大数据、车联网、人工智能等核心技术的一次革命性深度融合。广汽传祺搭载的新一代人工智能系统覆盖出行导航、在线娱乐、语音控制等多方面功能,将极大提升出行品质。广汽乘用车副总经理闫建明表示:“搭载‘祺云概念’智联系统的全新祺云概念智慧SUV传祺GS4让科技用车生活触手可及。”

论最火,其实传祺GS8的推出更为惊艳一些,定位为旗舰级豪华大7座SUV,首创“外刚、内柔”的设计理念,颠覆以往的外形设计,从非主流变为主流,全球首创的纵向矩阵全LED大灯无疑是消费者最喜欢的设计之一,大部分消费者都是冲着独特个性的外观买单。20万内的七座SUV市场确实不大,
选择很少,传祺能出一款价格能让大众介绍的精品车确实不易,对于消费者来说是福音。

这些功能如何让新GS4上体现,从合作伙伴的描述中可见一斑。

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▲传祺GA6 PHEV插电混动版

腾讯车联网总经理钟学丹表示:“搭载腾讯车联‘AI in
Car’智能解决方案的全新传祺GS4,也将为车主在内容消费、社交、娱乐等方面带来丰富的交互体验。”

现在的车企无论是合资还是自主,对新能源车领域都十分注重,可以理解为这是一块尚完整的蛋糕,大家都想分了它。在集团“1513”战略中,广汽传祺在新能源技术领域全面发力,多款新能源概念车同时亮相,其中GA6PHEV全球首发,这也是消费者最关注的一款新能源车。新能源车领域,无论是战略还是技术层面,都特别考验一家车企的实力,希望传祺在这条路上越走越远越成功。

科大讯飞副总裁兼汽车事业部总经理刘俊峰则用“能听会说、能理解会思考”形容传祺GS4的AI系统,他将智能语音系统的特点概括为3个1——1个名字“你好,小祺”、1句话“小祺,打开空调”、1秒钟“命令直达”。

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高德汽车事业部副总经理江睿表示,配合高德地图车机2.0版本、DR融合定位、手机车机互动等新技术,消费者能享有更加智能、更加人性化的驾驶感受。

为什么说上汽集团是体系最大的车企呢?因为上汽集团旗下有多个品牌,其中自主品牌包括上汽通用五菱、上汽荣威、上汽名爵以及上汽大通,在2016年坚持自主创新的同时,迎来了综合竞争力的爆发。2016年上汽集团公司全年实现整车销售648.89万辆,同比增长9.95%,继续保持国内车企销量冠军的位置。

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而据广汽集团汽车工程研究院副院长张帆介绍,祺云概念包含智慧腾讯车联、智能远程助手、虚拟专人领航等方面。新车配有三种驱动模式,还可实现车况查询、远程解锁、实施交通路况查询等多种功能。

▲五菱宏光- 4.18-6.98万

在智能化上,广汽自主研发的智慧传祺T-BOX,从2013年就开始应用于量产车型,并为超过50万车主提供了安全、舒适、便利的用车体验。

▲ 宝骏560- 6.98-10.58万

此次,祺云概念智联系统的推出,在为传祺GS4赋能的同时,也将翻开汽车智能化新的篇章。

另外,上汽通用五菱全年销售整车213万辆,同比增长4.4%,继续成为国内单一车企销量冠军,相信不少五菱车主看到这里已经不由自主地嘴角上扬,每一位五菱车主都值得骄傲,秋名山名车可不是浪得虚名的。

重新定义爆款

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作为广汽传祺明星车型,传祺GS4一经推出广受认可,获得了销量和口碑的双丰收。它以月均近2.5万辆的销量水平,长久位居SUV销量前三,成为SUV市场的爆款车型。

▲荣威RX5- 9.98-18.68万

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互联网汽车在2016年是一个新的名词,上汽集团荣威品牌成功地推出了全球首款量产互联网汽车-荣威RX5,实现了用户在车内的上网功能之外,更是与阿里巴巴的跨界合作集成多个线上资源,让车“跑在互联网上”。荣威让RX5在半年不到的时间销量超过9万辆,超过70%的订单都是互联网车型,可以看出车载互联网系统是未来消费者购车的趋势。

自2015年4月18日上市以来,短短三年时间里,传祺GS4累计销量超过90万辆。2017年,传祺GS4销量为33.73万辆,在中国品牌紧凑型SUV排行榜中,仅次于哈弗H6。在J.D.Power中国新车质量研究报告中,GS4更是连续两年雄踞中国品牌紧凑级SUV细分领域的冠军。

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当然,作为一款紧凑型SUV,广汽传祺GS4身处于中国品牌竞争最激烈的细分市场之中。随着博越、哈弗H6、长安CS75等竞争对手的升级,传祺GS4也在不断与时俱进。除了搭载祺云概念系统,新款车型在造型设计、配置和操控方面也进行了全方位的革新与优化,进一步刷新了在紧凑级SUV市场的竞争力。

▲荣威e950- 28.88-30.88万

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新能源车一直是上汽荣威很注重的发展体系,插电强混轿车荣威e950、插电强混SUV荣威eRX5、上汽大通纯电动MPV
EG10等自主产品均于2016年成功上市,上汽自主品牌新能源汽车全年销量超过2万辆,同比增长80%。相比以前,越来越多的消费接受新能源车型,为实现“绿色出行”作了一份贡献,另一方面也证明了自主品牌的新能源车技术已慢慢成熟,形成一个成熟的技术体系。

在造型设计上,全新“祺云概念智慧SUV”传祺GS4延续了家族式“光影雕塑2.0”设计风格,全新设计的“L”型LED日间行车灯、光之翼LED尾灯组合提升了整体外观的科技感与辨识度。全新传祺GS4车内还配备了全新设计的10.1英寸全彩液晶触控大屏、3.5寸全彩液晶仪表盘、同级惟一搭配手机无线充电、百万像素高清360°全景泊车影像系统等。

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动力方面,新款车型将延续200T和235T两种先进动力选择,其中,235T手动挡车型由原来的5MT变速箱升级为6MT变速箱。同时,新款GS4还强化了左右悬置总成、NVH性能,优化了驻车操纵机构、换挡操纵机构等,在驾乘体验方面做出了全方位的提升。

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▲吉利博越 9.88-15.78万

近年来,广汽传祺以客户为中心,强化产品矩阵,在多个细分市场稳步布局。传祺GS8、传祺GM8在与合资品牌的竞争中脱颖而出,成为中国品牌突围高端市场的引领者,大大提升了传祺品牌影响力。在此基础上,全新“祺云概念智慧SUV”传祺GS4,在传承传祺高品质产品基因的同时,有望凭借庞大市场基础,实现王者归来。

吉利从“造老百姓买得起的车”到“为老百姓造好车”一步步蜕变,要谈设计吉利博瑞和博越始终围绕着“最美中国车”的话题离不开,前者摆脱了自主品牌B级车的枷锁,后者轻松地在竞争激烈的SUV市场突围,轻松销量破万,可见吉利造的车越来越符合国人的口味。

在新时代数字化、智能化的转型大潮下,全新祺云概念智慧SUV传祺GS4推出,意味着广汽传祺加速创领高质量发展。随着传祺
“智能出行生态体系”的构建与完善,广汽传祺正在致力于成为未来国内汽车智能网联技术先行者。(《汽车人》记者/张敏)本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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▲吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧

吉利汽车今年11月销量首次破十万达10.24万辆,同比增长99%,前11个月累计销量65.76万辆,同比增长44%。其实在九月份吉利汽车销量已创下了历史新高,而且还收到大量的订单,而后吉利宣布再次上调年度销量目标,由66万辆再次上调至70万辆,这已经是本年度第二次上调销量目标,60万到66万到70万辆,这充分了表现了吉利汽车对自家产品的信心以及对竞争激烈的市场有着良好的预期。

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▲吉利帝豪7.88-11.38万

和其他车企不一样,吉利汽车不单SUV卖得好,就连轿车也卖得好,在每个月的轿车销量排行榜中也仅仅只有帝豪这一自主品牌车型能上榜,而至于其他帝豪GS、远景和博越纷纷都能破万,均在各细分市场占据一席之位。热卖的程度,目前吉利在全国各地都呈现出“一车难求”的热销态势,更是出口至国外,前段时间总共675台吉利汽车首次售至美洲市场,更是加入了古巴国家礼仪车队的行列,担任国家领导人接待用车,不但成为国人的车,还是走向国际成为全球人的车,务必记住的是,这是中国人造的车。

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▲全新汽车品牌LYNK & CO

“吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标,进入全球汽车企业前十强,同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。”,在十一月初吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”,从中我们也可以看出吉利汽车的规划论信心还需要看实力。不过根据之前吉利汽车的大动作来看,例如刚新发布的LYNK&CO品牌进行了明确的定位,秉承“造每个人的精品车”的品牌使命,要与全球主流汽车品牌进行直接竞争较量,这是豪言但如果真做到了与合资品牌平起平坐,这则是壮举,相信“20200”战略将指引吉利再次实现质的飞跃,走向全球走向国际化,告诉外国人中国人造的车并不会比他们差。

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▲奇瑞艾瑞泽5 5.89-9.79万

2016年是奇瑞汽车高速发展的一年,每推一款车就月销过万,是因为奇瑞进入战略转型2.0阶段,其核心是提高奇瑞的产品体系,以此提高奇瑞的品牌影响力,从而带动旗下车型的销量提升。首款2.0车型艾瑞泽5的表现最为耀眼,短短253天突破10万辆,成为中国品牌上市最快达到10万辆销量的新车。

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艾瑞泽5的用户逐渐年轻化,据用户分析数据显示,80后车主高达75%,85后年轻用户占比55%,其实这是中国市场的消费人群趋势,年轻人资历尚少收入不高,自然会选择价格更亲民的自主品牌车型,另一方面也说明奇瑞汽车的外形外观都偏向于年轻化,毕竟要追随时代的进步和时尚的潮流,这也是大部分车企的设计灵感所在,设计讲求年轻时尚化。

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▲奇瑞瑞虎3X 5.89-8.09万

在产品策略上,奇瑞选择了一条更稳健、更健康的发展路线,就是产品全面化,轿车和SUV一齐发力,轿车以艾瑞泽5为首,SUV以瑞虎3和瑞虎7为首,逐渐打造双赢的局面。奇瑞2.0时代的产品得到了很大的进步,同样根据相关数据显示,奇瑞汽车产品的可靠性已经达到了合资主流产品的标准,远远超过了自主品牌的平均水平,根据车主的反馈来看,奇瑞品牌汽车确实是圈粉无数。

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▲奇瑞 “强音酷跑节”

这年头除了会造车之外,还需要更会去卖车,奇瑞汽车积极尝试娱乐化的营销方式,就例如请实力派的偶像明星代言、赞助热门的娱乐综艺节目、利用明星效应在终端打造的试驾活动等等,其实这些广告方式相对于硬广来说,年轻人更喜欢这些跟潮流和明星搭档的营销广告,还有像全球直播瑞虎7暴力拆解、虎眼看中国这样的活动,让媒体和消费者亲身去接触,这样的营销才是我们中国消费者最想得到的,潜移默化中打动消费者,不得不说奇瑞汽车这一步走得真的很完美。

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总结:有部分消费者曾吐槽自主品牌没技术可言,都是采用外国的旧技术,如果这句话摆在几年前说的话,大概也没多少人出来反驳,但如今还这样否定自主品牌技术的话,真的是大错特错了。自主品牌不是没有技术,只是技术尚未达到全球的主流技术的地步,拿自主品牌的技术和德国的技术相比,就好比如是小学生跟初中生打架一样,小学生也就只能挣扎一下。不和合资水平相比,就拿前几年和今年相比,自主品牌的进步真的不是一点点,部分车型赶超合资水平真不是吹出来的,捂着良心说就是自主品牌总算是崭露头角了,同价位车型配置方面自主品牌完爆合资品牌,就算技术层面还真比不过合资,但已没有了那种不可比较的尴尬状况,自主品牌已在技术层面不断研发和投放资金,试想再过几年,还有人敢轻视自主品牌的技术和产品力了吗?或许合资品牌都会退让三分!

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