虎头奔、大皇冠,红色夏利、黄色大发,记得这些车吗?

今年3月,夏利正式宣布停产,一代国民神车陨落。说起夏利,相信大家第一时间就想到那个红色的小车。1988年,红色夏利下线,很快就凭借价格低廉、皮实耐用的优点火遍了大江南北,同样也受到了出租车公司的青睐。大街小巷到处都能看到夏利的那红色的身影。当时的夏利火到什么程度呢?据说当时很多大型抽奖活动,一等奖都是一台夏利。

07、上海牌小轿车

夏利TJ7100

在世纪之交,中国出租车开始追求更多的舒适,于是由北上广开始率先引进了富康、桑塔纳等车型作为出租车,至今富康、桑塔纳等车型依然是出租车的主流选择行列。

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这款车精致小巧,条状前格栅十分简洁,车身线条柔美。这种在当时颇为潮流的造型,使之迅速被市场接受,经典红夏利绝对是路上的焦点。

虽然在老罗之后,情怀似乎变成了一个贬义词,但它真的是一种美好而纯粹的情感。无论是小时候我们用小霸王游戏机玩的游戏,还是记忆中某种不知名的辣条味道,甚至是班主任老师的一顿教训,回想起来都都有一种特别的情感在里面,这应该就是情怀。

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至于为什么最终被市场淘汰,相关的媒体分析有很多,品牌形象太低端,还有一汽不重视,企业不创新、不思进取之类。这些不是车学院想大幅提及的,而且这时候了说这些话还有啥用?孩子死了奶来了。

1992年,三菱为了参加WRC,搞了出一个叫Evolution的赛车。虽然当年三菱并没有拿到WRC的冠军,但是Evo进行民用化改造之后却人气极高,一下收获众多粉丝。90年代,四、五、六代Evo连续4年在WRC夺魁,这让很多性能车爱好者成为它的忠实拥趸。难怪有人会说“每一个骨灰级车迷心中都有两辆三菱汽车,一辆是EV0,一辆是帕杰罗”。

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伊兰特出租车

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大家对于夏利相信一点都不陌生。它最早是在1986年9月30日以“CKD”方式引进生产的第一辆两厢轿车,比富康的两厢车足足早了6年,而随后又经过了多次的改款更名,并且一直延续到了今天。时至今日,夏利已经在中国生产了26年,其长寿程度足可以与上海大众的桑塔纳“媲美”。

富康出租车

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可想而知,当时的汽车市场车型之匮乏。所以直到1997年,才出现了代号为TJ7130UA的改款夏利。这款车造型依旧,只在部分细节上略有改动,比如镀铬横条状的前格栅以及下方突出的前杠,看起来更立体,车身侧面翼子板稍稍向外隆起。

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关于这些车型,你还能记得多少?

那些年我们一起打过的的!

中国的出租车历史开始于改革开放以后,八九十年代那会儿满大街都是黄色面的出租车,都是由天津汽车制造厂制造的大发面包车。这种廉价,正常可以坐5个乘客的车受到广大群众的欢迎,当时的北京城里一招手就会有好几辆黄面的冲到你的面前。不过随着时代进步,黄大发虽便宜,但乘坐不舒服,冬冷夏热,在世纪末的时候就基本绝迹了。

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你说院长隔三差五给你们介绍大指挥官、AMG、奥迪A8啥的,最后你问我捷达怎么样……你再穷,穷得过院长嘛?

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印象中的它:经久耐用/车坛常青树

老款索纳塔出租车

在我国打车主要是路边招手等车,最理想的状态就是招手就来,然而当遇到雨雪或其他极端天气的话就要祈祷了。虽然大部分地方都开展了电话叫车业务,但是在我去过的多个城市还处于聊胜于无的状态,用户少,也并不方便。

不过我所要说的是,随着智能手机的普及,已经开始出现了一些叫车应用。这些应用只需要出租车司机安装专用设备甚至有的只需要有手机即可,而在手机上安装了该应用的用户只需要打开应用,就可以在地图界面上查询自己周边的出租车,发出叫车讯息或预约车辆,然后周边的出租车司机就会收到叫车信息,然后接单。目前这种方式刚刚在一些一线城市开始发展,不仅用户使用起来非常方便,也可以减少出租车的空载率。

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不管是车型还是服务方面,我国的出租车行业要走的路还有很长,真心希望以后打车能够更加方便舒适。

好了,说完了国内的出租车,下面我们来看看国外的出租车吧。

(本文所有图片均来自网络)

被选中的车型是大发公司的Hijet
850和Charade轿车。首先于1984年投产的,是人们熟知的“黄大发”。

AE86

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大发面包车

代替黄面的是1988年问世的红色两厢夏利,初期的车资比黄大发贵一些,但是在90年代中后期就成为最普遍的出租车,当时有人戏称“全国江山一片红”。但是红夏利由于空调的缺陷,逐渐地不再符合人们的需求,在新世纪初消失。

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夏利之后

天津大发

1986年9月,时任天津市委副书记、市长的李瑞环亲自为天津市微型汽车厂第一辆以整车进口组装方式引进生产的“夏瑞特”两厢轿车命名为“夏利”,寓意华夏得利。

桑塔纳出租车

而现在,虽然富康、夏利和桑塔纳的一些稍新的车型还在作为出租车,但大部分都已经更换新车。不过由于地大物博,各地区出租车呈现出“群雄割据”的现象,毕竟地方政府总是会对辖区内企业进行扶持保护,有些地方甚至会有奇瑞QQ充当出租车。

所以,我只能为大家举一些比较有代表性的出租车车型。

捷达出租车可能是各大城市最常见的出租车了,捷达以转向灵活、油耗低、维修便宜、配件易买及皮实耐用等特点雄霸中国家用车口碑榜前列多年,而这些特点也正是出租车行业最看重的!目前的捷达出租车大多是搭载1.6L汽油发动机+5MT变速箱的2012款及以前的车型,百公里油耗为8-9L。

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和捷达一样,依然占据出租车主流的还有桑塔纳,不过在普桑和桑塔纳3000停产后,现在已经更换为桑塔纳志俊,选择它的原因和捷达一样。桑塔纳志俊出租车采用1.6L车型居多,也有1.8L和2.0L。

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或许是富康为雪铁龙挣了不少印象分,所以采用爱丽舍的出租车也不再少数,它的特点是灵活、动力足够、油耗适中,在耐用性方面不如捷达。爱丽舍只有1.6L车型。

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除了上述车型,各地都会有一些由该地区大型车企生产的本土车型,有时候甚至会占据相当大的份额。例如北京的出租车就以北京现代伊兰特和更高档更宽敞的老款索纳塔为主,这两款车都拥有空间宽敞、保养费用低的特点。

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哪怕是10万甚至5万以内的细分市场,也有更多品牌和车型可选,奥拓、奇瑞、吉利、华晨、长安。夏利还在卖,但日渐式微,相继推出的夏利2000、俊雅/绅雅、N3、N5等车型,一代比一代销量更差,逐渐被持币待购的消费者遗忘。

虎头奔(奔驰S级 W140 )

上海牌轿车诞生于1963年,由上海汽车制造厂生产,第一辆车以奔驰220S为原型,纯手工打造。后来进行产品线生产,到1991年停产,总共生产了79525辆,是当年我国公务用车和出租车的主要车型,当年上海市长汪道涵和上海市委第一书记陈国栋的座驾就是上海牌轿车。

每个城市里都不会缺少出租车,而出租车却是最能展示一个城市汽车文化、风土人情乃至经济实力的窗口。与欧美国家相比,我国出租车的发展由于政治方面的缘故导致其历史并不久,真正开始发展是改革开放以后。而和其他国家相同的是,我国出租车的发展正好也是中国汽车文化发展的体现。在本文中我将为大家介绍我国及其他国家的出租车及其所衍生的汽车文化,当然也不乏一些比较奇葩的出租车风景。

既然你诚心诚意问捷达,我们这期就为你详细解读一下夏利。

当然,我们不搞贩卖情怀这种事儿;说这些,无非是想引出今天的主题——情怀车。废话不多说,我们直接进入正题。

拉达2105进口中国后,加装了空调和音响系统,不过由于和原车电路系统匹配性不好,故障非常多,而且2105当时前面没有装音响喇叭的空间(60年代设计的轿车前门内衬很薄),绝大部分加装的喇叭只能安装在后座位头枕两侧的位置,所以音响效果只能说将就。到了90年代后,随着中国合资轿车的迅速发展,拉达2105被品质更好、技术更先进的国产合资轿车迅速取代,21世纪初期在路上就难觅踪影了。

中国

再贴一组数字:一汽夏利资产总额为49亿元,负债总额为48.1亿元,净资产仅有8831.2万,资产负债率高达98.2%

丰田皇冠

​欢迎下方留言,大家一起聊一聊啊~

说在最后:你跟夏利有过什么样的故事呢?在评论里说说,点赞最多的两位送出优质礼品。

“虎头奔”,也就是第七代奔驰S级
W140。因为其“多横一竖”的进气格栅酷似老虎头上的“王”字,因此被国人亲切地成为“虎头奔”。作为最早进入中国的德系豪华轿车,虎头奔是上世纪90年代成功人士的标配。当时,虎头奔通过各种渠道大量进口到国内,用作外企公务用车或是高官用车。可以说,虎头奔在当时就是财富和地位的象征。

03、桑塔纳

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三菱EV0

为什么说“虎头奔之后再无奔驰S?”因为虎头奔在车友们的心中已经是一种经典的存在,其外形和各方面的性能在大多出车友心中已经根深蒂固!

大发公司的Hijet 850,即天津大发“黄面包”的原型

桑塔纳

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因为对方不太硬

1983年,中国第一辆桑塔纳在上海下线;2012年,桑塔纳正式停产。30多年的时间里,它见证了改革开放后的日趋繁荣,也见证了一代人从青涩走向成熟。最关键是,桑塔纳的出现,让轿车不再是富豪阶层的专属,它同样可以进入普通家庭,成为千家万户的家用轿车。可以说中国人真正认识轿车,就是从桑塔纳开始的。

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天津汽车工业公司就瞄准了这片蓝海。

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05、切诺基

转载须知

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看完后,小编想要默默问句,以上几款车型,大家都还记得多少呢?

夏利N3

如果说虎头奔象征着财富与地位的话,那皇冠无疑是舒适与奢华的代名词。作为唯一不挂丰田标的丰田旗舰,皇冠在当时可以说是代表了日本造车工艺的最高水平。毫不夸张地说,几乎皇冠的每一个型号都有大批粉丝。到现在,还有很多喜欢老车的人到处在收二手老皇冠。

印象中的它:越野性能强悍的硬派SUV

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AE86相信大家是再熟悉不过了,出自很多人童年记忆中最深刻的动漫——《头文字D》,这部动漫的里面的梗直到现在还有很多人在用。比如秋名山车神、我要买GTR等。动漫中主角拓海的座驾AE86其原型车是丰田的花冠,也就是卡罗拉的前身,AE86是它的车架号。

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才发现,原来岁月这把杀猪刀真的不会放过任何人。回首往事,那些有关童年的记忆开始慢慢模糊。

夏利N5

跟夏利同时代的,还有一款车叫作天津大发。1984年,天津汽车制造厂将日本大发的Hijet
850车型引进国产,国产后的名字就叫天津大发。皮实耐用,经济实惠的天津大发迅速得到天津人民的认可,于是大发出租车开始出现在天津的大街小巷。90年代初期,大发开始在国内走火,国内很多城市均将大发作为出租车使用。黄色的“面的”也成为城市里一道靓丽的风景线。

04、夏利

关注
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今天我们盘点了7款很有情怀的车,肯定还有很多没说到。你觉得还有哪些车很有情怀呢?欢迎补充。返回搜狐,查看更多

在你的记忆里是否有这样一个黄色的身影,那时的它或承载着你美好的童年记忆或记录着你年轻时奋斗打拼的点点滴滴。这就是天津大发,一个让“出门打的”走进普通家庭消费的车型。”要发家,买大发,发发发!”曾经火遍全国的天津大发的这句广告语,就像这款车一样,朴实,直白。

一分钟带你了解有趣的汽车知识

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院长不想扯辉煌落寞、70、80后记忆、青春已逝啥的。真的,就算20年前你觉得它是豪车,10年前家里买了一辆带你去过好多地方,现在想买车,你对夏利还有购买欲吗?

夏利

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*至于车展实拍,请转到我院微博**(账户名:视知车学院)**、抖音(抖音号:606295707)等平台观看高清大图。*

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互动发奖呢……明天吧,这期奖品先拿运营妹子4月的工资垫付。

08、奔驰W140

据说夏利的后继产品系列叫骏派。三厢的骏派A50,院长大体看了一下……还行吧……

印象中的它:相当实惠的家用轿车

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值得记住的是历史,不该留存的是矫情。

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到1986年9月末,以CKD方式引入生产的第一台夏利下线。这款车被命名为TJ730。

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说起来,车学院编辑上午就逃票钻进车展,现场逛了两圈半,拍摄了很多有意义有价值的图片。

06、天津大发

END

今天小编就陪大家玩一个最能够暴露年纪的游戏

15万买房?兄弟你是不是20年前发的留言?

“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,这则广告语虽然现在看不到了,但是如今桑塔纳遍地开花,神州大地到处留下身影的场景总是让人想起这经典广告词。而保养便宜,维修便捷,经久耐用,适用面宽广,价格实惠等这些好处则是桑塔纳这棵常青树永葆青春的缘由。

两年后,天津一汽推出了夏利TJ7100,虽然外观变动不大,重要的是夏利不再需要散装拼接的CDK方式制造。彼时,对汽车尚无深入概念的国人,更加青睐“前鼻子、后屁股”的三厢车,于是在1990年问世的三厢夏利成了许多人的理想之车。

记忆中的它:当时国内鲜有的两厢掀背轿车

当时的帝都出租车,最多的是黄色大发面包车,价格每公里1块2,更高一档的就是红色夏利,1块6,拦车时最好看清楚再伸手。

印象中的它:当年都是大佬的座驾

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还有谁?

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1998年,夏利的销量达到99834辆;2005年12月26日,夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业。当年,在全国大小城市的街头望去,都是一片红海。

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印象中的它:谁的婚礼要是能有一辆上海牌轿车来接新娘,绝对特别有面子

business@ishizh.com

记忆中的它:在北方较为多见/是首批私车用户们的第一选择

大发的汽车都是经济省油又皮实耐用的产品,与津汽要造的微型轿车不谋而合,技术引进和吸收也更方便。

在当时,波罗乃兹的主要用户是个体出租车用户,其在空间、动力与油耗、机械可靠性、车辆价格上都基本符合了用户要求。然而由于它是从菲亚特125P车型上改进而来,所以发动机、底盘和一些主要机械部件都来自菲亚特125P,整个车系还衍生出了三厢轿车、皮卡等多种车型。波罗乃兹在国内一直进口到了90年代末。

有关汽车有价值又有趣的真相

当发现自己周围的小伙伴们谈论的话题都是孩子、车子、房子的时候,我在一旁掐着手指头默默算了下,1999年出生的小屁孩都已经满20岁了!!

视知车学院

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一方面,中国的汽车市场发展变化之快,车企的反应不够及时,肯定会落后。二来院长以为夏利是慢慢衰落的,属于“安乐死”,这么看来也挺快,就这几年的事儿。

01、波罗乃兹

较之前的车型,它的最大变化是搭载了一台排量为1.3L丰田8A直列四缸发动机,最大功率103马力,最大扭矩120牛·米,搭配5档手动变速箱,动力提升的同时非常省油,在上一代老司机当中有不错的口碑。

印象中的它:北京大街上的“黄虫”

大发公司的Charade轿车

90年代,有辆体型庞大的车风靡街头,驾驶这辆车的人都有着不一般的身份,又因为汽车本身它有着大块头的身躯和虎头虎脑的车头造型,不少人亲切的称它为“虎头奔”,它就是1991-1998年的第七代奔驰S级
W140系列。

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02、拉达2105(LADA 2105)

桑塔纳风光不再,捷达逐渐掉价,凯美瑞一类的中级车日趋走俏。如果一个家庭拿出20万预算,能买到的是一辆相对高档的合资车,比如标致307、思域、老马六等等。

改革开放以后,北京BJ212明显已经满足不了军方和政府的使用。所以开发新一代越野车的愿望便提上日程,而后因为改革开放的缘故,北汽决定与外方合资共同生产新一代国产越野车。1984年,美国AMC的切诺基刚刚下线,1985年时切诺基就已经在中国的大地上驰骋。

北京车展,大小厂商都搬出自家的最新产品,努力吸睛、造势。而一家辉煌不再的老牌汽车停产的消息,很可能被掩埋在喧嚣中。

汽车之家上有一篇游记,讲一位大爷开着自家十多年的夏利,去了一直魂牵梦绕的西藏,和即将报废的“忠诚座驾”进行了一次完美旅行。有情怀挺好,但哪家科技消费品靠情怀过日子?这么说,院长还想为诺基亚痛哭流涕呢。

对于这个局面,天津一汽的总经理兼党委书记王志平是这么说的:“夏利是值得我们骄傲的品牌,但消费者对夏利的传统印象,导致我们在改变其品牌印记的过程中出现了困难,我们要给夏利一段时间。”

在院长的记忆中,90年代中期私家车对大多数家庭属于妄想,在街头拦下一辆出租车都算奢侈。

010-53850121

上礼拜的晚自习互动,院长跟大家探讨,手里有15万,是买辆合资小型SUV,比如缤智、ix25,还是国产的紧凑级SUV,哈弗H6、传祺GS4这种。

津汽希望“不走寻常路”,选择与大发合作也是看中了对方不算强势的特点。最终的合作形式是技术转让,也就是说,天津一汽买断了大发汽车的技术,再自主进行开发和生产。

2000年,中国成功加入WTO,敞开大门与全世界进行开放的贸易往来。人民生活水平进一步提高,对便利出行和私家车的需求不断增加。与此同时,自主品牌汽车不断壮大……

合作邮箱

原标题:夏利终于死了,你会怀念它吗?丨视知车学院

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1983年1月,该公司专门成立了一个微型汽车建设工作领导小组,并立即开展了市场调查。公司总经理将考察目标选定邻国日本,而且很快就相中了大发这个品牌。

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投稿邮箱

车学院之前做过一些经典车型的视频,比如一代神车桑塔纳,上世纪90年代的售价绝对能换一套房。那些年,国内市场对汽车的需求量激增,然而行业落后、选择有限,整个市场是畸形的。轿车市场被上海大众占据,SUV这边北京吉普独占,便宜实惠的小型车基本没有。

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· 视知车学院 ·

有工夫在那儿哀叹、惋惜、反思,不如琢磨琢磨今后这车怎么卖。

其实,从去年6月开始,夏利系列就已经处于停产状态,同时被停产的还有天津一汽的威系列。

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3分钟看懂

视知车学院,解释所有与汽车相关的技术知识

视知TV矩阵成员

不是新车周报。北京车展正开着呢,100多款新车,介绍谁不介绍谁,院长都得罪不起……

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↑这是一段正经的时代背景介绍↑

三分钟带你看懂关于汽车的疑问

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至于动力,两厢版车型搭载一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机,最大功率53马力,最大扭矩77牛·米。

院长推断,在2000年之后,至少在05年左右,许多中国家庭开始入手了第一辆私家车。

天津一汽夏利今年正式停产,品牌负债48亿,昔日的“国民神车”落得如此下场,只能让人唏嘘不已。

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结果,留言里有些同学比院长还不着调。

qiche@ishizh.com

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当然,有些内容,院长觉得值得一说:夏利这牌子曾经连续18年占据销量冠军宝座,2011年还有25.3万辆的销量,堪称国民轿车鼻祖。

(讲点啥呢?怎么还得上一天班才放假……拿啥填内容啊……)

同学们,大家好,今天车学院要讲的是……

也许,今天你偶尔还能在路上看到一辆这样的夏利在跑。

和大发合作,

甩掉消费者身上的锅,主要原因……是不是……后来的夏利产品力不太行?

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这位同淆留步!上完课把内容转走

当时,我国车企和海外车企合作,多数都是合资办厂,最终结果就是中国车企成为后者的总装工厂或生产车间。

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