新葡亰平台游戏网址大七座SUV全仪器深度测评,大指挥官太“黑”,汉兰达途昂都怂了

无论是去郊外游玩,还是雨雪天气,带你去你想去的地方,提供愉悦、舒畅、安全的通行过程,给予更多一层的保护和性能,正是全新大指挥官对7座SUV的全新诠释和定义。通过这些专业的项目测试以及数据的比较分析后,茶哥对全新Jeep大指挥官在全场合多路况场景下的表现有了更深的认识,或者说对7座SUV车型有了更深的认识。

说到这,肯定有小伙伴们会问:“到底有哪些精密仪器呢?“莫慌!据工作人员介绍,现场测试采用了VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器(据说价值一台劳斯莱斯库里南!),通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目,最大程度还原测试车辆在全路况、全场合环境下行驶的车辆性能。

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交叉滚轴测试:身为专业性SUV,自然少不了四驱测试。本次,三款车型均搭载了四驱系统,分别对比通过滚轴及交叉轴道具。

实测显示,大指挥官综合路况下的百公里油耗也只有6.6L。一款动力、加速、通过性能更强的车型,如果按照每升油价7.55元,一年行驶三万公里计算,一年下来,大指挥官比汉兰达节省2800元油费;比途昂更是可以省下3600多元油费。

对于全新Jeep大指挥官,圈哥已经不是第一次接触了,此前已经在宁波亲身试驾过,其卓越的动态表现让圈哥惊喜不已。日前,
全新Jeep大指挥官将挑战国内首个大七座SUV全仪器深度测评,而同台“表演”的还有同级的汉兰达、途昂。测试结果显示,全新Jeep大指挥官凭借全身黑科技,居然在很多方面都完胜汉兰达和途昂。讲真,圈哥没有撒谎,圈哥只是做了现场仪器测评结果的搬运工。

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接下来,我们一起看一看交叉轴及滚轴测试中,三款车型的具体表现。

更稳!拥有轿车级别的稳健

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通过五轴矢量传感器的测试,在80Km/h的速度下通过减速带时,大指挥官相比汉兰达、途昂的震动频率更小,这也意味着其减震效果更佳,乘坐舒适度也更好。

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得益于大指挥官所搭载的FSD自适应减震系统,通过改变阻尼,提升铺装路面下,过弯时的操控性。尽管有着近3米的车身,但是在实际操控中,竟然可以开出“紧凑级“高端轿车般的体验。出门自驾游玩,在面对较大的坑洼颠簸路面时也能从容应对,让坐在车内的家人可以享受更舒适的待遇。

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从这次全仪器测试中的VBOX和五轴矢量传感器的数据来看,全新Jeep大指挥官不仅最快速度达到7.8秒的百公里加速度,领先同级,而且震动频率也优于汉兰达等竞品车型。

上午,我们从酒店出发,一直到关山古镇,此段路程约40公里。既有市区路段,又有颠簸路面,路况比较丰富,能够全面体验大指挥官的性能。

这款将六大领先技术集与一身的发动机,最大功率高达195kW,最大扭矩高达400N·m,并且,保持高输出能力的条件下,这款发动机还是目前市场中为数不多的满足国六第二阶段排放标准的发动机。

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在综合道路试驾中,我们还试驾了同级别的丰田汉兰达,作为该级别的老牌车型,汉兰达同样拥有不俗的实力,略有不足的是汉兰达外观内饰设计过于落时,丝毫没有这个级别车型该拥有的豪华感,并且许多按钮设计也过于简陋。

外观方面,Jeep大指挥官没有那么凶悍,敦实而有力量感,采用Jeep家族式设计,给人熟悉的感觉。

无论是铺装路面还是模拟特殊路面的测试,在全路况的表现方面,全新大指挥官在和竞品的对比中,可谓是手起刀落,干脆利落,不留情面。可以说,无论是哪种使用场景下,全新大指挥官真正做到了一肩双挑,两不耽误。

更静!享受图书馆般的静谧

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为了测试三者的静音效果,此次特意采用了精度较高的分贝测试仪。有赖于绝佳的密封工艺(车门三层密闭材料、前后门增强型双层隔音玻璃……),大指挥官不管在任何时速下,其静音效果都比对手更优秀,给乘客带来更舒适的驾乘体验。

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这段综合路程,大指挥官给人另一个感受便乘坐舒适。大指挥官采用了Ultrasuede
®麂皮质感+Nappa打孔的真皮座椅、专属绒面包覆顶棚及AB柱,意大利进口七层工艺斑马纹实木装饰等,坐在车内能真切感受到座椅对臀部的包覆感,柔软贴合,所搭载的哈曼卡顿®
19扬声器音响系统音质也十分不错。并且,大指挥官所搭载的FSD自适应减震系统提供了更好的滤震和缓冲体验,遇到坑洼及颠簸路面时也没有不适感。

在7座SUV市场,汉兰达、锐界等作为领头羊车型,已经享受到了先入者的红利。不过市场总是不缺乏挑战者,Jeep大指挥官的到来,凭借专业越野性能,势必会对原先的7座SUV市场产生一定的搅动作用。5月16日,Jeep大指挥官试驾会在长沙举行,这一次,我们见识到了一个不同的Jeep大指挥官。由于此前车业杂谈已深度体验过大指挥官,因此本次不再对其外观、内饰、空间进行着重解析,而是将重点放在试驾感受上。

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笔者所说这些,一切源于亲身感受。但是本次试驾,我们一方面要阐述感受,一方面也用数据来量化,因此就不得不提到下午的场地试驾。此次,工作小组采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种测试仪器,通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目,最大程度还原全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

原标题:拳打途昂,脚踩汉兰达,全新大指挥官你有点过分了!

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新葡亰平台游戏网址,NVH测试:NVH向来是保证行车品质的一个重大因素,在此次测试过程中,工作小组选取了一款中型SUV和一款中大型SUV作为竞品车型。

手起刀落,不留情面

更省!超低油耗可省大笔自驾游开支

毕竟作为一款家用车,新车的油耗想必也是大家所关心的。通过此次试驾测试,大指挥官油耗控制在9.5L左右,相比之下,汉兰达、途昂则高出不少,分别在12L和11.2L左右。试想一下,按照目前每升油价7.52元,一年行驶3万公里来算,三者油钱差都达到了5000元左右,用这些省下来的钱来个自驾游岂不更划算嘛?

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可能对于之前想要入手新车的消费者而言,27.98-40.98万元的视觉价格会让人望而却步。但圈哥想说的是,购车不应该只是看入门的视觉价格,关键还是得看其值不值得这个价。通过以上对比,拥有Jeep4X4智能科技体系加持的大指挥官不管是在速度、操控、舒适体验还是燃油经济性方面都有其独到的优势,而正是这种优势,也成了大指挥官打动目标消费者的利器。Jeep的良好口碑和新车的综合实力俱在,相信更多的消费者将对大指挥官“路转粉“,而您是不是其中一个呢?

之前,车市进言已经对大指挥官的静态方面进行了全方位的分析,而这次,我们将通过试乘试驾及全仪器深度测评Jeep大指挥官,用数据说话,用可视化手段揭秘Jeep
4X4SUV智能科技体。

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除此之外,或许还有一个结果会出乎意料。

更安!面对危险可从容应对

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通过对整车性能要求比较高的“麋鹿测试”之后发现,大指挥官凭借强劲四驱实力、高强度车身以及近80
项主被动安全科技配置,十大主动安全配置,在高速猛打方向盘的情况下,依然能够保持车身的稳定,整体性能也比竞争对手更优越。

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另外,为了测试车辆应对复杂路况的脱困能力,我们还对三者进行了滚轴及交叉轴测试。其中汉兰达在面对交叉轴时难以应付,经历几次挣扎之后依然无法通过;而途昂尽管通过了测试,但整个过程比较吃力,通过时间在6秒左右;相比之下,大指挥官凭借高效的四驱锁止功能,整个过程十分顺畅,通过时间在3秒左右。

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方向盘不算轻,但是对于女性来说也还算友好。过颠簸路面时,感觉底盘十分扎实,调教比较中立,舒适感不错。

测试车型身上被各式专业测试“装备”武装到了牙齿,毫无疑问这是一场暴露在阳光下的测试,所有的成绩,都曝光在全方位的观测之下。在感官之外,当所有最终的成绩都汇聚成了一纸纸数据时,茶哥不得不说,在这场公平的角逐中,全新大指挥官赢的全面,赢得彻底。

更快!百公里加速秒杀汉兰达、途昂

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从本次全仪器测试中的VBOX数据来看,全新Jeep大指挥官最快速度达到7.8秒的百公里加速度,相比之下,汉兰达和途昂则慢了不少。当然,取得如此优异的成绩还是得归功于新车所搭载的2.0T+9AT的高效动力总成。随叫随到的动力,让你心中的驾驶激情得以瞬间点燃。

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考虑到大指挥官针对的消费对象主要在80后的成功人士,这类人多半身为人母,每天不仅得接送孩子上学,还得忙着自己的事业。那么,时间对于他们而言则是异常珍贵的。试想一下,每天的上班高峰期简直是“车满为患“,当你驾驶大指挥官顺利通过下一个路口时,别人家的车或许不得不再等一个红灯。而”快人一步“,则是这类人群获得心理优越感的最佳体现。

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大指挥官能够如此成绩,是建立在强劲四驱实力和高强度车身带来的高速过弯的底气。近80
项主被动安全科技配置,十大主动安全配置,全方位提供主动保驾规划,紧跟消费升级的时代科技,打造安全智慧驾乘体验。

内饰上,设计感各方面都不错,科技感也很强,看着也很大气。

通过分贝测试仪,测得全新Jeep大指挥官的车内静音效果同样比对手们更优秀。

此外,对于一款中大型SUV来说,在复杂路况下的通过性也很重要。当一个或更多轮胎离开地面时,四驱系统会帮助你其它车轮保持更长时间的地面接触,从而实现稳定的行进。分别对比三款车型通过滚轴及交叉轴道具,大指挥官锁止打滑轮胎时间最短,脱困能力优于其他车型,并且,Active
Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式也让大指挥官在面得复杂路况时,更加游刃有余。

公路试驾:感性输出

不得不说,在茶哥参加完全新Jeep大指挥官的试驾之后才发觉,以前那么多次试驾是多么的“业余”。

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试驾开始便是城市+高速路段,在这部分试驾中,大指挥官给人的最大感受便是“动力强劲,乘坐舒适”。大指挥官动力强劲体现在两个方面,一个是低中速油门响应十分迅速,轻踩油门提速就相当迅速,动力输出可以用随踩随到来形容。另一个便是动力源源不断,即便是以100km/h的速度行驶高速行驶路段,你依旧能感觉大指挥官的动力储备充足,再深踩一点油门,发动机的动力便呼啸而出,源源不断。能够取得这样亮眼的动力表现,归功于大指挥官所搭载的2.0T+9AT的动力总成,这款发动机是FCA全新主力机型,首次将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机,不仅获得了高达195kW的峰值功率,以及高达400N·m峰值扭矩,更是配合久经沙场的ZF进口9AT,提供了适应各种路况和环境下的最佳动力与效能。

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以上几个方面性能的测试证明,全新大指挥官做到了比对手更快、更稳、更静、更安全。在日益拥堵的城市通行中,良好的动力性能毫无疑问可以更好地捍卫正常行驶时的路权,避免行驶中的被侵犯。

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近两年来,伴随着消费者对大空间的需求增强,7座中型SUV迎来增长小高潮。但显然,消费者要的不止是大空间和由此带来的舒适性,还需要的是能带着家人走到更远地方的车。所以,高通过性、强动力的7座SUV显得必要,而这是Jeep大指挥官带来的更高标准。或许对7座SUV而言,也可以不再是简简单单的卖大空间了。

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在深入了解到全新大指挥官的以上能力之后,相信你也和茶哥一样,此时才能认识到全新大指挥官的这些能力完全是为了提供更舒适的“开车、用车、乘车”体验。全新大指挥官对“舒适”的诠释,确实是凭借着更胜一筹的综合实力。

在试驾场地,我们还对大指挥官进行了麋鹿测试,麋鹿测试对车辆的重心、悬挂等方面的考验都算非常严苛的,且测试条件又非常的极限,所以麋鹿测试已是国际上衡量车辆安全性的重要标准了。在麋鹿测试中,大指挥官的最好成绩是71km/h,即在较高速情况下,也能从容连续猛打方向盘,并保持车身稳定和安全。而同级别的汉兰达,由于其悬架偏软,最高成绩只能达到65km/h。

从测试结果来看,大指挥官锁止打滑轮胎时间最短,搭载的 Active
Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统,相对于竞品车型,具有更优异的脱困能力。

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综合路况试驾结束后,我们便在专业的试驾场地上对大指挥官进行了一次全仪器的深度测评。从测评结果来看,大指挥官几乎各项指标都处于同级别车型的前列。

在不同的速度之下,经过测试,分贝仪得出的结果如下。可以看到,虽然三者之间的分贝数值相差不大,但是大指挥官的表现还是更胜一筹,这源于其良好的密封工艺:车门三层密闭材料(玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封),前后门增强型双层隔音玻璃,全车分布六处ANC主动降噪扬声器,以及全车隔音材料(ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料),大幅度降低噪音……

全新大指挥官在这项测试中,不仅起步迅速,领先对手一个身为,其中段动力的持续输出给茶哥留下了深刻印象。之所以拥有如此出色的表现,和其先进的2.0T+9AT动力总成密不可分。

试驾中,我们采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器,通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目,配合城市+高速等综合路段试驾,最大程度还原了全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

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但这还远远不是全新大指挥官的终点。毕竟这是一款Jeep车型,而Jeep的Active
Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统,此时还没来得及展示功底。

Jeep大指挥官的目标消费群体是成家立业,上有老下有小,且对事业和生活都有较高标准的泛80后群体,这部分消费群体对空间有着更大的需求,同时对车辆的乘坐舒适性也有着高标准,而市场上也有一款车型瞄准了该目标消费群体,那就是丰田汉兰达,虽说汉兰达这么多年一直在加价销售,但不得不承认汉兰达是一款各项指标都十分均衡优异的车型,在同级别内也一直难有敌手。不过,大指挥官的出现让人转变了想法,虽说大指挥官在各项指标上只是略微高于汉兰达,但在这个价格区间内,一点点差距已经可以将对手拉开很远了,最重要的是,汉兰达车型太过老旧,不过是内饰设计还是外观造型亦或者是科技配置都远远不如大指挥官。

场地试驾:量化考核

即使是一款7座SUV,在专注驾乘的舒适性之外,全新大指挥官在应对复杂路况的通过性方面同样优于主要竞品。这不仅仅是Jeep的皮牌传承和底蕴,更是全新大指挥官的“价值”所在。

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本次我们试驾的为2.0T高功率版本车型,发动机最大功率195kW,最大扭矩400N·m,传动匹配的是9挡手自一体变速器。不得不说,这款发动机的动力十分强劲,车上一行四人,加起来可能500多斤,再加上全程空调,只要轻点油门,就能感受到很强的动力储备。由于油门调教的比较灵敏,所以一路上驾驶非常愉悦顺畅。中段加速,转速提升,涡轮介入后动力源源而来,能轻松完成超车。

在“麋鹿测试”中,大指挥官凭借强劲四驱实力、高强度车身以及近80
项主被动安全科技配置,十大主动安全配置,在保持车身的稳定的最快速度方面,全新大指挥官依然做到了对竞品的领先,整体性能也比竞争对手更优越。

百公里加速测试:在百公里加速测试环节,三者同样搭载2.0T发动机,不过论最大功率和最大扭矩,大指挥官更胜一筹。而从测试结果来看,大指挥官也凭借出色的动力性能,以7.8s的百公里加速时间夺得冠军。

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汉兰达在面对交叉轴时难以应付,经历几次挣扎之后依然无法通过;而途昂尽管通过了测试,但整个过程比较吃力,通过时间在6秒左右;相比之下,大指挥官凭借高效的四驱锁止功能,整个过程十分顺畅,通过时间在3秒左右。

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全新大指挥官这方便的出色表现,完全得益于大指挥官所搭载的FSD自适应减震系统:通过改变阻尼,提升铺装路面下,过弯时的操控性。

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五轴矢量传感器的测试显示,在80Km/h的速度下通过减速带时,大指挥官相比汉兰达、途昂的震动频率更小,这也意味着其减震效果更佳,乘坐舒适度也更好。

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在合久经沙场的ZF进口9AT变速箱的配合下,全新大指挥官的动力性能确实明显优于丰田汉兰达和大众途昂。

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全新大指挥官的四驱系统由于采用了后轴智能分离技术,能根据车辆动态和路况变化,0.2秒极速自动切换四驱与两驱,做到智能动态分配前后轮扭矩。所以在面对三组滑轮组的测试中,在车轮出现空转的短时间内,动力很快就传递到有附着力的一侧车轮,从而让车辆脱困,顺利通过。

由于全新大指挥官还有绝佳的密封工艺以及哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术。高标准的双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。即便在车速较高时,同样可以带来宁静座舱,如同身在办公室或是咖啡厅。

在滚轴测试中,汉兰达从头至尾基本上处于束手无策的处境,由于能力的局限,挑战到一半就只能无奈地放弃;途昂最终虽然通过了,但是在过三轮同时打滑的滑轮组时就略显吃力,最后勉强通过交叉轴的测试。

减速带以及侧倾方面的优异表现,确保了全新大指挥官做到了行驶更加稳定,当家人坐在大指挥官车内经过减速带或过弯时,良好的支撑确保车内每个人的乘坐感更舒适,并保持平稳、优雅的坐姿,而不会因为转向身体也随之摇摆产生晕车等不适的反应。

五轴矢量传感器、五轮光学仪、对地高度传感器、VBOX、三轴加速度传感器,试驾活动前的讲解会上,Jeep官方工作人员丝毫没有倾诉大指挥官产品特点的欲望,反而开始了这些专业仪器工作原理、测试项目的知识普及。

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保持车身稳定的极限速度越高,就越能使面对高速突发路况,如躲避障碍物等情况时,应对能够更从容,行驶安全系数也因此呈现出几何级的提高。

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因此,当茶哥在试驾场地看到交叉轴、四驱滚轴、模拟坑洼路等专业测试项目时,怀着对“7座SUV”的性格偏见不禁心生疑虑:“有这个必要吗?”而当茶哥看到试驾场地的另外两款对比车型汉兰达和途昂时,便觉得十分有必要。想要在7座SUV市场有所作为,全新大指挥官就必须具备将这两款车型挑落马下的实力。全新大指挥官必须秀下肌肉。

写在最后

在全新大指挥官上市前,茶哥曾经与这辆车有过短暂接触,对这辆车在公路行驶路面的特点有所了解。也正是基于此前的体验,茶哥对全新大指挥官在这种综合路况下的表现还是有些“信心不足”。因为全新大指挥官铺装路面的表现真的很“城市”。

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图注:交叉轴测试

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作为一款7座SUV车型,全新大指挥官以“七个人都是
VIP”的设计理念打造,从空间、乘坐舒适性、细节考量、设计、静音性、配置等,无处不体现着Jeep品牌的“柔情”一面。从7座SUV车型的“通行标准”而言,全新大指挥官已经做到了超乎寻常。

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图注:滚轴测试

百公里加速已经成为衡量车辆性能的重要指标之一,也是体现动力性的最好证据。从这次全仪器测试中的VBOX数据来看,全新Jeep大指挥官最快达到7.8秒的百公里加速度。

首先我们来看看全新大指挥官在铺装路面的测试表现。

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在了解测试仪器的“黑科技”之后,茶哥已经按耐不住跃跃欲试的急切心情,来到试驾场地。现场已经布置好了直线加速、麋鹿测试、绕桩、交叉轴、四驱滚轴、模拟坑洼路等近十项专业测试项目,以便最大程度还原全新大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

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