新葡亰平台游戏网址吴迎秋:创新如果是原层面的改变将是一种破坏

以下为现场发言实录:

用一个人的智慧,一个人的思想去把这些事情说明白可能非常难,所以当时我想用这样的智库形式,这是非常好的解决办法。

2018年,新车市场年销量28年来首次负增长,
面对行业内弥漫的悲观情绪。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出:“我们需要重新来思考,需要重新来认定。最最根本的一点就是倡导正能量,我们首先不能倒下,这是最重要的。”

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我们一直拿手机行业和汽车行业做对比某种程度上不是特别的科学,因为汽车它每动一下都是涉及到不知道多少人的生命安全,对于汽车产业安全问题是绝对性的问题,不应该是相对性的问题。在这种汽车产业本身我们讲它的门槛高,可能在我们中国这个体制下有准入机制的门槛,从产品本身它的入门门槛和3C和家电完全不一样。我认为从用户需求的角度来讲,对未来的汽车甚至是当下你的智能汽车是什么样的,要求期待是完全不一样的。

汽车产业的巨变,不仅体现在技术层面,2018年中国新车市场销量28年的“首降”,也让多数汽车从业者感到行业的变革。面临变化,产业上下都出现不同的观点。在论坛上,吴迎秋对此表示:“今年突然面临负增长,2019年怎么样?2020年又怎么样?这时候出现了很多的观点,大家对于这些观点的背后所带来的思考,我觉得我们需要重新来思考,需要重新来认定。最最根本的一点就是倡导正能量,我们首先不能倒下,这是最重要的。”

产业的变革已经成为汽车从业者的共识,伴随雨后春笋般的新造车势力企业的出现,跨界造车成为近几年的热点,互联网、科技企业、房地产商以及出行服务商等多样化新角色的加入,给传统汽车产业带来新的活力。

新能源汽车渐入用户法眼。部分用户在选车时倾向于拿新能源车和燃油车比较,而且这种行为占比在逐年提升,近两年提高了1.4个百分点。一方面代表了用户在考虑购买新能源车的同时还是会对标燃油车产品,有同样标准的需求;另一方面也意味着新能源汽车产品力在走强,逐步与燃油车产品抗衡。

新势力我们可以明确感觉到2014年刚进来的时候就是要颠覆传统汽车行业,马上他们就不喊颠覆了,汽车行业互联网只是工具,只是提高效率,新的方式,最核心的还是在我们行业本身。所以我认为不要把人,可能人群从业的背景有划分,但是汽车这件事情是没有分别的,还是要造出安全的汽车,符合用户需求的汽车,以及你后端对用户的服务一定要跟得上。

第三,这两天企业因为过年,企业来往交流非常多。我也乐意去做这样的交流,我认为如果说我们今天智库需要开一个题,我认为2019年我们应该去研究如何融合,如何融合发展的问题。新汽车与新汽车之间的融合,新汽车与传统汽车之间的融合,跨界的融合,是我们当前值得好好研究去设计的一个问题,包括我们的智库也是需要,今天我们的组成也是有融合。以融合为基础特点的组织,这应该符合我们对于汽车产业发展,如何思考,如何深入思考的问题。

“汽车产业的未来应该是垂直一体化”,神州优车副总裁臧中堂分析道。作为刚通过长盛兴业间接持股宝沃汽车67%股权的神州优车,正式成为汽车生产制造领域的新人。对于汽车新四化的未来臧中堂有着不同的看法。

汽车基于用户的行为大数据,结合宏观数据,采用智能机器学习算法,对汽车市场销量进行预测:2019年中国车市将有所回暖,预计销量将达到2419万辆,同比增长5.5%。从此,中国乘用车市场将开始进入低速增长的阶段。预计至2028年,中国乘用车市场销量将达到约3800万辆。

在谈到今后的汽车行业时,高倩倩指出,首先不要盲目唱衰;与此同时要锁定用户群体,明确真实的需求在哪,而不能被想象中的需求蒙蔽;再者,要理清商业逻辑,靠产品和服务产生商业价值、靠包装概念炒高估值两类企业会在接下来有差异明显的感受。

今天在座的,刚才主持人在讲在座的有专家、企业的领导、媒体的同行,大家今天坐在一起,大家一起来完成这样的任务非常值得。

作为产业发展的观察者和参与者之一,凤凰网和寰球汽车为助力产业新四化变革辅助企业新业务探索,于2018年11月正式成立“和鸣智库”。在此次论坛上,“和鸣智库”理事会成员正式亮相,凤凰网CEO、凤凰卫视COO刘爽和寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋为”和鸣智库”联席主席、凤凰网高级副总裁池小燕为”和鸣智库”执行主席、寰球汽车集团总裁李鸿武为”和鸣智库”秘书长、凤凰网汽车事业部总经理胡津南为”和鸣智库”副秘书长。

集众人之智,采众家之长。我们还有PGC《深评问道》栏目,特约汽车行业资深从业者执笔,独家解析和揭秘业内热点事件和问题……诸如此类,未来我们还将继续细化数据内容报道,深入调查和走访,推出更多更有深度的行业内容栏目,举办多种线上线下活动,链接上下游产业链,助力汽车行业发展。

我认为在这种行业的变化和政策的推动之下,2019年我们肯定是传统汽车尤其是在一线城市确实是在新车销量会有一定的压力,其他关联的服务包括我们看到更多主机厂都进入到出行的领域。

第二,我们也确实看到围绕着新四化也好,围绕着新汽车新势力造车,围绕新的技术现象,我们看到舆论界、媒体的同行,包括大咖们,都讲了很多很多的观点。总觉得好像不是特别解渴,解决了一个问题又带来了一堆问题,我觉得需要用智库的方式进一步让大家一起深入探讨。

新葡亰平台游戏网址吴迎秋:创新如果是原层面的改变将是一种破坏。“这是一个切换的时代,相对来讲,对于还在追赶的企业和品牌,是一个更好的机会。”东风乘用车公司副总经理颜宏斌透露,以新四化为业务重点的风神,2019年将把智能车机系统的搭载率提高到80%以上,继续打造其智能车机在行业的领先性,以这个为突破口去塑造东风风神品牌的焕新。

这是巨变涌动的尖峰时刻。过去一年中,行业内“车市遇冷”、“负增长”、“寒冬凛冽”的声音不绝于耳,但我们不愿贩卖焦虑或随波逐流,2019年将继续穿透种种迷雾表象,深挖大数据和调研一线,向行业输出更真实、专业、精准的讯息和观点。

主持人:在四化的背景下如何看待中国汽车现在消费者使用汽车的变化?

以下为现场发言实录:

在论坛上,凤凰网汽车事业部副总编辑杨克铨也对汽车产业的未来提出几个疑问。提出问题,解答问题,正是“和鸣智库”成立的初心。“即将迎来商业化的5G技术对汽车产业的影响是否被高估?在新四化建立新的游戏规则的过程当中,到底谁拥有更多的话语权?未来的出行需求会消解还是转移?消费者的出行需求是否会被美团、京东、滴滴这样的企业拦截?”最后,杨克铨指出:“对于造车,不能以早晚来论新旧,只能以结果论英雄。”

在共享出行领域,《出行+》栏目通过与国内共享出行企业进行深度对话,呈现当下最真实的共享出行版图。此外,我们还研讨了车型定制化、盈利模式等热点话题。

目标很明确,要锁定你的用户,离你的用户更近。作为行业从业者很重要,你要锁定好你的用户群体,他的需求在哪,真实需求在哪,不是你想象出来的需求,这点就很关键。想清楚了,后面的路应该没有那么难。

凤凰网汽车讯
“我应该算是在汽车媒体时间比较长的人,但是对于现在汽车行业正在发生的和即将到来要发生的事情确实有很多的看不太懂。”在1月23日的和鸣智库汽车新四化沙龙论坛上,寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋感叹道。

同济大学汽车学院教授汽车安全技术研究所所长朱西产对2019年的汽车产业判断道:“2019年开始中国汽车企业倒闭、兼并肯定是主流”。并且,他指出汽车新四化除网联化具备盈利能力给企业带来市场,目前自动驾驶还不靠谱,电动化和共享化还在烧钱,完全没有用户体验。朱西产还表示:“汽车的电动化是在技术路线完全不明确的状态下,在试错的过程中进入的。”

2019携手同行

凤凰网汽车讯
“不要盲目地唱衰。”1月23日,在“以时代由你开启”的和鸣智库汽车新四化趋势论坛上,中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高倩倩在谈到汽车产业的未来时着重强调。

最后一个,智库我们讲了很多的东西都在讲创新,现在这个汽车行业确确实实需要创新,但是我认为大家喊的多了,证明这个创新我们过去的创新是存在问题的,或者创新没有解决我们创新本来应该实现的目的。

“和鸣智库”针对时下企业和舆论关注的焦点话题,聚合汽车圈内顶级KOL和跨行业KOL,以及机构新媒体、行业专家和领袖等,以创新的形式、不同角度观察和思考行业的发展。此次正式组织成员陆续到位之后,今年“和鸣智库”还将借助全国各地的大型国际车展和地方车展等,举办更具特色的沙龙活动。

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主持人:畅想未来有怎样的想法?

我们的智库是希望用全方位跨界的跟更高层面上的思考,希望能够给大家带来一些光,带来一些亮,无论如何对汽车市场也好,对汽车产业也好,包括对汽车媒体来说,这是非常非常好的事情。特别是我想有一点,大家可能很清楚,媒体总喜欢去做一个新闻,抓一点噱头,光亮可能是我们自己所需要的东西,如果天天唱衰,可能自己把自己唱衰了。

吴迎秋表示:“创新应该首先是更高层面上的思考,然后才有建设性的意见,而创新不是停留在原层面上的改变。如果创新是原层面的改变,这种创新就变成一种破坏,不一定对我们汽车产业起到推动作用。”

★ 从用户视角看车市

从用户来讲,我们看到中国汽车高速发展的阶段近十年的阶段,包括我们汽车工业诞生的这几十年我们来看我们用户端已经发生了变化。用户群体它有着,首先从年龄段,70后、60后,现在是80后和90后甚至00后是下一个汽车时代的用户主要消费群体。用户群体发生了变化,用户群体对汽车这样的商品,对自身的应用需求和界定也发生了变化。我们年纪大一些的人对汽车当时的应用需求只是代步工具,新一代的用户群体对汽车不仅仅是代步工具的需求,可能对汽车有了更多新的期待。到我们80后的时候,我们希望它外观漂亮一些,女性车主增加的时候,我们对外观明显一些,内饰明显一些,男性的车主觉得性能好一些。未来90后、00后对车的期待更多偏重于它的智能化应用,用户对产品的期待发生了变化,也从需求端对我们整个汽车产业、产品提出了一个新的发展方向。

第一,胡津南他是一直有思考能力的,一直在想要做点事,找到我提到这样一个创意。我也确实感觉到这几年对于汽车行业发生的事情确确实实有很多的思考,很多需要去解决的问题,我应该算是在汽车媒体时间比较长的人,但是对于现在汽车行业正在发生的和即将到来要发生的事情确实有很多的看不太懂。

“和鸣智库”理事会成员亮相

[汽车 行业]
又是一年翻篇更新,你的人车生活有没有更美好?无论是广大车主或汽车从业者,在这些年一定能感受到中国汽车市场的成长变化,话语权从厂家向用户手中转移,体验到电动、智能、网联、共享风潮带来汽车技术新导向,新老企业迸发出变革的勇气和热情。与此同时,整个汽车行业也在经历着人才资本和市场需求的多重挑战,生产供应链的整合转型,以及产品和品牌升级等艰难探索。任凭时光流转,我们依旧是忠实的记录者和助力者,坚守初心为车友和行业献上祝愿和力量。

高倩倩:我是2013年到协会开始负责后市场相关的工作,其实汽车的后市场离用户最近的环节。我们看汽车有什么样的变化,可以从两个角度去分析它。有一个角度是汽车本身的变化,我们讲可能1.0时代的汽车它以硬件为核心,到了今天我们讲的四化下的汽车产业,它已经变成2.0汽车时代,加入了很多软件因素。我们讲车联网、智能驾驶,甚至自动驾驶,无人驾驶,有一个最基础的东西,就是信息安全,包括整个体系的协同等等,在汽车产业方面有了软件因素,软件因素和硬件因素互相协同,这样来保证汽车的品质,这是从汽车产业本身而言。

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近日,凤凰网汽车与寰球汽车联合举办的“和鸣智库”汽车新四化趋势论坛在凤凰中心举办。会上,“和鸣智库”理事会成员正式亮相。此外,这场以“时代由你开启”为主题的沙龙上,来自产学研的专家就汽车智能化和共享化进行了深入的探讨。

从2005到2018,每个时代都有它的机遇,而我们最大的机遇就是十三年来自用户的陪伴和信任,衷心感谢每位陪我们一起走过的用户!2019携手同行,新的一年我们会不忘初心,除了继续为消费者带来最全面专业的看车、买车、用车资讯,也将为汽车人探清市场趋势变化,赋能汽车产业发展。祝愿大家新年快乐,也祝愿汽车市场更加繁荣!

第三,行业的协同和分工与协作。我们看到这么多新势力进来,并不是新势力进来了我们传统企业就会立刻倒下。诺基亚被苹果干的很惨,在我们汽车行业内短时间不会出现这种状况。汽车从业者,我们的警觉性还是蛮高的,反应也是很敏捷,动作大家在市场上是能看到的。

为什么搞这个智库?

凤凰网高级副总裁池小燕

风起于青萍之末,浪成于微澜之间,在时间的呼啸里,当下连接未来。新的一年里,挑战与机遇同在,双积分政策实施、合资股比放开信号明确、造车新势力涌动、补贴红利锐减、资本紧缺、消费需求变化等,让中国车市接下来的发展走势充满了不确定性。但万变不离其宗的是,行业各界需要洞察市场趋势变化,精准定位用户需求。

我们用户群体发生了本质上的变化,他不仅仅只认一个品牌,他对你后续服务有很多很新的、很高、很苛刻的要求,如果你把你的用户抓住了,你把他的需求真实的需求抓住了,服务做好了,我认为后面的路没有那么坎坷,但是能够做到这一点就看你的实力。你还是停留在想象当中、期待当中靠着资本的热钱做梦,大家应该梳理清楚你的商业逻辑,你是靠你的产品和服务在消费市场的商业价值,还是说靠讲一个故事包装一个概念炒高估值去赚资本市场上的价值。2019年之后这两种商业逻辑支持的这两类企业,他们各自的感受会非常的明显,这是我作为行业层面看到的一点想法。

吴迎秋:尊敬的各位来宾,各位专家,下午好!其实讲什么,刚才池总讲的很好了,我谈几点感受。

朱西产对电动化的担忧不无道理。中国汽车电动化发展历时10年,已经成为全球电动汽车产销第一大国,但产业的快速发展主要来自政府的政策和补贴支持。新的一年政府补贴政策将再次下调,到2020年将全部取消。新能源汽车市场正在从政策导向像市场化发展。对此,中国汽车工业协会后市场委员会副秘书长高倩倩表示,市场化以后企业最关键的是“要锁定用户,离用户更近。”如果把用户和需求抓住了,做好服务后面的路并不坎坷,但能否做到主要看企业的实力。

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高倩倩:我特别认同“不要盲目地唱衰”的说法,大家一直在讲冬天,冬天,我们看到的第一个直观的感觉是新车产销量下来了,另一个是资本的力量退去了。大家不要盲目悲观,过去很多热钱在市场上催生了那么多的独角兽,把我们的激情调动起来,现在只是热钱退去了,真正有实力的你们的春天来了。吴老师的调子定的非常客观,不要盲目唱衰。

此外,谈到汽车产业“新四化”的发展趋势,吴迎秋指出,创新应该首先是更高层面上的思考,然后才有建设性的意见,而创新不是停留在原层面上的改变。如果创新是原层面的改变,这种创新就变成一种破坏,不一定对我们汽车产业起到推动作用。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

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作为一个行业的从业者来讲,新的一年压力肯定是存在的,热钱退去了,泡沫挤破了,要看大家的真本事。从行业本身来讲,说一个很细节的东西,比如我们新能源产能这块,我们从公开资料大家可以查一查,我们国家新能源车的产能规划大概到2020年是200万辆,大概数字。但是我们各个企业的产能规划已经是2000万辆,不一定精准,这是我统计的。你定目标的时候过于脱离实际,实现不了目标,这就是冬天吗?所以我认为不要盲目地唱衰。

第二,寰球汽车我们在上个礼拜做了一个活动提了一个主题叫“倡导正能量”。为什么这么讲?这个话也适应今天我们活动现场,我再一次重复。大家也看到无论是汽车新的现象,特别是汽车市场出现新的变化,几十年没有负增长,今年突然面临负增长,2019年怎么样?2020年又怎么样?这时候出现了很多的观点,大家对于这些观点的背后所带来的思考,我觉得我们需要重新来思考,需要重新来认定。最最根本的一点就是倡导正能量,我们首先不能倒下,这是需要的。

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★ 蓝皮书报告预判前景

高倩倩认为,汽车四化的背景下,汽车产品和用户都产生了深刻变化,两者都指向汽车产业发生变革。但以手机产业类比汽车产业的观察方式并不科学,因为汽车产品的安全问题不容有失,这也为行业建立了比较高的门槛。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

面临产业和政策的双重变革,早在3年前就启动新四化和第一战略的宝马,正在逐步落实当初的愿景。宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮认为,“无论产业怎么变企业都要回到产品和服务两个点上,产品过关、服务到位,消费者的用户体验才会好,企业才会有市场,品牌才有美誉度。”

虽然新能源汽车在市场规模和车型数量方面与传统燃油车都有很大的差距,但近年来快速发展,增速远超乘用车整体水平。基于整个乘用车市场的销量预测、用户对新能源汽车的接受条件,结合相关行业规划、技术路线、发展目标等对动力电池性能及新能源汽车技术指标的预期,预计2024年将迎来自发需求的爆发,2028年销量将达到约1100万辆,占整体乘用车市场29.1%。

我用这句话来留给大家开启我们智库的开始,我认为创新应该首先是更高层面上的思考,然后才有建设性的意见,而创新不是停留在原层面上的改变。如果创新是原层面的改变,这种创新就变成一种破坏,不一定对我们汽车产业起到推动作用。

市场的调整没有阻碍产业变革的步伐。“在技术快速迭代、消费群体年轻化个性化、新商业模式、新能源、新竞争者的席卷下,产业重构、跨界融合、资源共享将成为共识,也将成为2019年新的机遇和挑战。”在论坛上,凤凰网高级副总裁池小燕认为,当下不仅是汽车生产商向出行服务商转变,汽车生产商与消费者、渠道供应商和媒体之间的关系也在重构。

★ 全领域“组合拳”式报道

凤凰网汽车事业部副总编辑杨克铨

买车追求“大”和“智能化”。从汽车用户2018年前10月的关注时长来看,中大型车依然是最受关注车型,MPV也增长了26%。而在关注点占比中,用户最关注“智能化”,占比高达75%。具体而言,产品的人车交互、车内功能、生态服务等方面越智能,越能吸引用户。

新葡亰平台游戏网址,经过现场的交流碰撞,部分嘉宾坦言虽然未来仍不确定,但对中国汽车产业的新四化道路方向更加明确。中国不仅成为全球最大的新能源汽车市场,现在也是全球汽车产业变革的中心,以及技术创新的主场。

需求不降反增,但买车却“有心无力”。从2018年6月开始,中国汽车交强险上险数增长开始停滞,但是汽车销售线索人数却呈现大幅增长趋势,这是离用户下单购车最近的一个衡量指标,到9月人均线索量比6月增长23.21%,尤其四五六线城市购车意愿更强烈,但观望情绪也很浓厚。可见,市场不是没有需求,汽车消费作为可选消费,价格弹性和收入弹性相对购置税政策等因素的影响更大。

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除了对上述趋势的总结,我们在过去大半年中对细分行业也保持了高度关注和研究探索:在话题不断的新造车领域,汽车《眼见为实》栏目通过1个季度的实地调查,还原真实的造车境况。撇开铺天盖地的宣传,新品牌在终端用户层面到底有没有热度?我们也依托巨大的流量数据,根据用户关注时长点评了十大关注度最高的造车新势力榜单。

在零部件领域,技术方向在汽车四化潮流下也发生了转型,如增强动力电池技术以及智能网联等。对此,我们梳理了企业拆分、并购、合作、跨界等多种适应市场变化的新模式。

回望2018年,是汽车深度观察行业的起始之年,我们建立了行业频道,覆盖整车、零部件、新能源、智能网联、后市场和泛行业6大领域,并依托汽车C端大数据,理性分析热点问题,预判行业发展方向。也希望延展用户对汽车市场多角度的认识,全面解读广大消费者在购车时所考虑的一系列因素,帮助用户更好的选择。

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