多起森雅M80拉杆断裂 厂家称并非质量问题

因销量低迷,今年1月,被誉为世界级“微车制造专家”的大发不得不再次黯然离开中国,此举也创下了一个不光彩“记录”——最晚进入中国市场的日本汽车品牌却最早离场!

电子油门因为更省油、更平顺以及更容易精确控制,而早已经取代传统油门技术。但是,电子油门的缺点也显而易见,主要的问题一是工作原理复杂,可靠性不稳定,故障率较高;二是有延迟效果,反应不如传统拉线油门快。

“我有些朋友森雅M80[相关投诉]转向拉杆断裂,网上也有帖子反映这个问题,我的现在还好,但我看过那个拉杆,挺细的,有安全隐患,心里不大踏实。”曾在中国汽车质量网上投诉的来自山东的毕先生如是说。同样有此担忧的还有北京的王先生,他曾在森雅论坛上看到过四五起M80转向拉杆断裂事故。《品质汽车》就此问题向一汽吉林质保部进行了采访,工作人员告诉记者,这几起案例已得到解决,但并未透露这几起转向拉杆断裂案例的具体解决结果和技术分析。

并不是每一个榜单的冠军,都光鲜亮丽。

彼时的森雅给人们留下的是萧瑟与凄凉,然而,仅仅只用了不到一年时间,一汽吉林就上演了“丑小鸭变天鹅”的神话——据日前公布的2010年前11个月MPV销量榜单,森雅头11个月共销售了41823辆,较去年增加了588.33%。

2011年,在中国汽车质量网接到的7000多宗投诉中,跟电子油门有关的投诉问题有451宗,数量仅次于发动机和变速箱的投诉量,主要问题为油门延迟、起步加油不走车;熄火;换挡时踩下离合器转速不降反升;空挡滑行时怠速忽高忽低,转速不稳。投诉量主要集中在和悦、同悦、爱唯欧1.4L、景逸、东风标致408、东风标致307等6个车型上面,其中前3个车型的投诉量较大。(详见《2011年盘点:电子油门转速问题原因分析》。)

据悉,由于网上有诸多森雅车友发帖表示担忧,一汽森雅厂家曾主动与车主代表进行友好而直接的沟通,面对厂家“转向拉杆断裂是由于撞击造成”的结论,车主普遍认为这样的说法不足以说明问题,先不论是否发生过碰撞,假设是由于碰撞所致为什么只集中在同一位置出现转向拉杆断裂问题。况且,很多其他品牌车型也都有发生过事故的车辆,为什么不会出现这样的问题。对此,生产厂家始终没有给出合理解释,在车主反复询问后,最终给出“拉杆合格,有过撞击的车主请尽快去售后检查拉杆问题”的答案和处理态度。

近日记者翻阅了汽车投诉网的投诉情况发现,自2015年1月1日至今,长安福特旗下福克斯车型因怠速不稳、变速箱异响等问题的投诉层出不穷,一直位于投诉量的榜首。

森雅在销售突飞猛进的时候,车主对其M80怠速不稳的质疑也在增多。今年3月份,森雅M80怠速不稳的投诉在汽车投诉网上“疯狂”了一阵子,后渐归于平静。但近期又有多位车主反映了同样问题,投诉沉寂了半年多后似乎有再次有“发力”的迹象。

进入2012年,针对电子油门的投诉持续增加,一汽丰田卡罗拉成为新的典型案例:由于空挡或者踩离合时怠速极度不稳,导致驾驶感觉很差,3月以来,已有数十位卡罗拉1.6L
MT GL以及1.8L MT
GL-i的车主向中国汽车质量网反映了让他们不能忍受的怠速问题。据悉,还有更多的车主在通过QQ群的方式进行抱团维权。

在国内领先的汽车产品缺陷信息的收集平台中国汽车质量网的车主投诉信息中,记者发现,12月上半月,一汽森雅M80的投诉集中出现,主要反映的问题为怠速高、换挡时转速飙升,以及转向拉杆断裂问题。截止到2011年12月15日,关于一汽森雅M80总投诉量为28宗,其中反映怠速高、换挡时转速飙升投诉有20宗,占71%;担心转向拉杆断裂问题的投诉有8宗,占29%

投诉率高

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在卡罗拉首次进入中国汽车质量网投诉排行榜的3月初,我们曾经对相关问题进行了分析,详见《中国汽车质量网2012年3月下半月投诉排行》。这之后,更多车主加入到投诉行列,4月上半月,卡罗拉再度入围中国汽车质量网的投诉排行榜。除了不能忍受怠速问题带来的困扰,很多车主对于一汽丰田不能通过技术手段予以解决甚至对问题视而不见的态度也表达了不满。

据专家介绍,汽车转向拉杆断裂没有前兆,如果在行驶中断裂,将无法控制车辆方向,严重影响驾驶安全,而且由于车辆转弯时转向拉杆受力较大,此时拉杆断裂几率较大,驾驶员在慌乱之中打方向,会使两侧车轮角度不同,造成侧翻等严重后果。由于森雅M80已经出现了超过一起的转向拉杆断裂问题,确实需要引起厂家以及消费者的高度重视。

在一个名为全国经典福克斯抖动群的QQ群内,多名来自不同省市的福克斯车主向《中国经营报》记者反映,车辆在3万至6万公里左右,热车等红灯或空挡
怠速时,车辆转速表会在500转到1200之间来回摆动。故障发生后,车辆油耗明显增加,逐渐达到百公里15升左右,并伴随着发动机怠速升高,更换加油
站、换加97#油、添加燃油添加剂等方式没有得到改善并故障越发明显。

森雅M80怠速严重不稳

据悉,目前在国内市场,电子油门的供应商基本上为两家:德尔福和博世。曾经广泛遭到车主投诉的江淮和悦的电子油门供应商就是德尔福。卡罗拉电子油门的技术则是来自于丰田拥有股份的日本电装。

而转速飙升主要是由于节气门设定及离合器信号问题导致,江淮和悦也同样有此问题,中国汽车质量网已对此进行详细分析。(具体问题详见:中国汽车质量网12月上半月投诉车型排行榜)

长安福特4S店给出的解决方案是更换连接发动机曲轴箱与进气歧管的橡胶管。

你能想象汽车的怠速高达2500转/分钟,并且挂档时还会猛窜至3000转/分钟吗?才买一个多月,田先生就为自己的这台森雅M80伤透了脑筋。

有专家接受采访时表示,严格意义上讲,油门延迟或者怠速不稳不能算作是严重的质量问题。比如怠速时,电子油门的油门补偿技术通常就会使怠速产生一定的波动。

一位来自江苏的王姓车主表示:“更换完成后,怠速稳定、提速变快,油耗降至9.5升左右,但在发动机转速将近2000转时有轰轰的声音。”

今年11月,田先生在荷泽铂程4S店购买了一台森雅M80汽车,买后他发现该车很“怪”:怠速非常高,启动时怠速达2500转/分钟,空挡滑行时也在1800转,而在空挡停车时,转速表竟然也高达1600转。

然而,技术上的特点似乎并不能为卡罗拉目前遭到一些车主抱怨做开脱。理由如下:一、几乎所有反映问题的车主均是购买了2011款的卡罗拉,购买时间基本上是2010年下半年到今年1月份。早些年购买卡罗拉的车主鲜有类似问题投诉。二、一汽丰田在各地的4S店对该问题的处理办法通常为清洗节气门,但效果并不理想。一些经销商明确承认,2011款卡罗拉这一问题较为普遍,甚至于一些新车刚买时就出现类似问题。但由于ECU已经为最新版本,他们表示,对解决问题无能为力。

在接受采访的过程中,多数车主还提到车辆存在变速箱换挡顿挫,换挡过程中出现异响的问题,该故障至今无法解决。

最让田先生不能忍受的是,挂档时,发动机的转速有时会猛窜至3000转。发动机如转速如此之高,挂档时不仅容易损坏发动机和变速箱,离合器更容易遭殃,另外,由此带来的安全隐患也不容忽视。

资料显示,2011款卡罗拉在发动机的配置上与09款并无区别,均为1ZR-FE或2ZR-FE发动机。因此,怠速不稳与发动机质量有关的可能性微乎其微。业内人士分析认为,问题还是应该出在ECU控制系统、节气门总成、节气门及油门踏板位置传感器等方面。特别是ECU的输出值的设定上面。据一汽丰田4S店工作人员反映,为了适应国4排放标准,厂家应该是对2011款卡罗拉发动机控制系统程序进行了一定的调整。如果此说法属实,应可解释为什么早款卡罗拉车型不存在类似问题。

一位来自山东的福克斯车主讲到:“我是2013年4月15日买的车,跑了约9000多公里时就出现变速箱严重抖动异响顿挫,4S试车后说是变速箱问
题,安排升级了变速箱软件,但抖动异响顿挫等问题没有解决,虽然更换离合器后抖动异响顿挫有所缓解,但故障现象依旧明显。中间跑4S店不知道跑了多少
次,4S和厂家找各种理由推责任。”

就此问题,田先生曾在上牌时到4S店反映情况,4S店工作人员打开车盖检查了一下说:怠速调不了,就这样了,没问题!

中国汽车质量网的数据也显示,目前国内手动挡的车型有很多,遭遇怠速不稳困扰的车型并不常见。如果所有电子油门都是同样的技术特征,在投诉数据上应该有体现。而现实并不尽然。即便是卡罗拉的同门兄弟花冠,也并没有什么车主反映有类似困扰。

故障探源

怠速如此之高都没问题?田先生不敢相信自己的耳朵,连忙质问对方为何其它的车没有这样高的怠速,4S店这才“实话实说”:森雅M80都这样,不止一个车主反映过,没办法解决。

有业内专家表示,国内车主普遍有空挡滑行的习惯,特别是手动挡。这并不是一种正确的驾驶习惯,因此,如果不空挡滑行,怠速不稳不应该成为困扰。但从车主反映的情况看,怠速不稳存在的危险性在于,在踩离合换挡的情况下很有可能导致冲挡。已经有个别驾驶生手因此导致与前车发生碰撞等小事故。所以,站在车主安全的立场上看,怠速不稳是应该值得重视的问题。况且,有车主反映,开暖风或者空调时也会导致怠速不稳。

为了进一步寻找故障原因,记者特地采访了一位在汽车维修行业工作10多年的李师傅。

投诉原文:一汽吉林森雅M80怠速不稳

一汽丰田如何看待一些卡罗拉车主反映的怠速问题?中国汽车质量网试图通过对厂家的采访获得相关解释的努力没有取得任何进展。有媒体报道说,一汽丰田官方的态度是,这不是一个问题。的确,对一汽丰田而言,可能确实也没有必要把这一问题放在眼里,毕竟,卡罗拉是全世界的畅销车,2011款在国内的销量已达数十万,即便手动挡的数量只占其中一小半,目前反映怠速有问题的车主似乎也是微乎其微。

对于福克斯变速箱抖动的问题李师傅表示:“自动变速箱抖动异响的原因可分为两种,一种是由于电路控制逻辑不合理引起,对于汽车厂商而言,追求车辆的
燃油经济性在今天显得十分重要。为了提高车辆的燃油性,汽车厂商往往会让变速箱在发动机较低的情况下快速换挡,过早地换挡会导致车辆的动力输出不足,从而
出现车辆换挡抖动的情况。”

其实,有类似苦恼的远不止田先生一人。

然而,一汽丰田的口号是“专业待车,诚意待人”。怠速不稳的问题乃电子油门常见弱点,并非卡罗拉车主杜撰,很多车主已明确表示深受这一问题的困扰,常规的清洗节气门的做法对解决问题也于事无补。不管出于何种考虑,一汽丰田都应该想办法给予解决。在这一点上,一汽丰田应该向自主品牌江淮学习。2011年,因为电子油门迟滞问题,大量江淮和悦车主也曾经集体投诉。江淮没有回避问题的存在,迅速采取行动并通过技术改进,最终较为圆满地解决了问题。

“另一种情况是为了节约制造成本,换挡离合器寿命设计不合理。质量较差的换挡离合器损坏后会导致变速箱换挡顿挫异响严重。”

武汉市森雅M80车主王先生也常为怠速不稳而发愁。他的森雅空挡时大致在1200多转,这也远高于750转/分钟的正常值!而挂回空挡时,怠速同样能上窜到3000转/分钟,并伴随着发动机发出巨大的轰鸣声!除此之外,他对4S店奇高的配件价格以及低劣的服务态度也很不满意。

因此,从本质上来讲,卡罗拉现在遭遇的所谓“怠速门”的困扰,技术上有一定的原因,但酿成一种公关危机,原因则在于企业对车主反映问题的回应不及时。在很多车主看来,一家世界性的品牌,如果在客户关系处理和技术上无法超越自主品牌,这毫无疑问是一种耻辱。

根据福克斯车主投诉显示,绝大多数问题车辆为2012年款福克斯双离合变速箱车型。记者在查阅长安福特车型配置时发现,在同期以及接下来的两年车型
产品中,长安福特并未在其它车型上使用过如此配置。同期的其它车型也很少出现类似的投诉问题。虽然2015款福克斯部分车型再次采用了6档双离合配置,但
变速箱是否已经经过了升级尚不清楚。

吉林的周女士在买来森雅M80半个月后也向汽车投诉网反映了怠速过高的问题。据她介绍,她的森雅冷车时怠速高达2000转/分钟,热车也在1000-1200转/分钟之间,换挡时怠速更会猛然增加。

前有“断轴门”悬而未决,后有投诉“琅琊榜”高居榜首,长安福特尚未解决的质量问题越来越多,那些原本力挺该品牌的消费者,会作何感想呢?

车主的三大“烦恼”

发动机是汽车最重要的部件,凡是与发动机相关的故障,总会让车主倍感苦恼,汽车投诉网在与田先生的沟通中,他就道出了自己因怠速升高而引发的三大“烦恼”。

烦恼一:油耗大增

汽车怠速一般在750转/分钟,如果怠速经常达到2000转/分钟,将不可避免增加油耗。据田先生介绍,目前他1.3L的森雅每百公里油耗在10L左右,是官方公布的6L的1.67倍。油耗增加,意味着用车成本的大大增加,车主认为这个成本不应该自己来买单。

烦恼二:汽车磨损加大

怠速时高时低,且经常猛窜至2000、3000转,必然会加大发动机、离合器甚至变速箱等零部件的磨损,尤其是会大大缩短离合器的使用寿命。多耗油不说,还会缩短汽车的使用寿命,车主不烦才是怪事!

烦恼三:增加安全隐患

在与田先生的沟通中,他也强调了怠速过高会给行车带来安全隐患。

其实此问题在今年3月份的森雅M80怠速不稳的投诉潮中,就有不少车主反映了该问题。因为怠速高达2000转甚至3000转,在放开离合器时,汽车的启动速度会大大增加,往往让车主措手不及,特别是在红绿灯起步阶段,在论坛上已经能看到不少因此而引发的摩擦事故。

专家点评:

一般来说,发动机使用过程中怠速运转约占30%,怠速的高低将直接影响到汽车的排放及油耗。怠速升高导致油耗加大,这是几乎所有向汽车投诉网反映森雅M80怠速不稳的车主必然提到的问题。从众多车主的投诉情况来看,如果排量是1.3L的,油耗大致在10L左右,1.5L的车油耗会更多一些,这些都大大超过了厂家公布的数值。

汽车投诉网评论员大陈认为,导致怠速不稳的原因较多,既有驾驶员的使用习惯问题,也与积碳过多、节气门过脏、怠速马达工作不畅、排气管堵塞以及电脑板出故障等有关。但仔细观察森雅M80的投诉车主便会发现,他们大都是在购车不久出现的,像田先生的森雅就是刚购车便发现了问题,这说明该故障与气门漏气、积碳过多等无关,更与车主的使用习惯无关。

尽管今年3月份有众多车主对其投诉,汽车投诉网也在“3.15”当天作了点评(详见:《森雅恶疾难医,皆因大发和一汽吉林联姻猝亡?》),但令人遗憾的是,一汽吉林汽车公司至今也没有就该问题给车主们一个公开的说法。不仅如此,对于数十位向汽车投诉网投诉的车主,厂家同样没有任何回复,至今这些投诉仍然处于“企业处理”状态,部分车主甚至连厂商的电话都没有接到。一汽吉林如此对待车主的投诉,不免让人失望与寒心。

在汽车投诉网上,今年一汽吉林的投诉共为44宗,而森雅则屡次进入中国证券报每期公布的小型车投诉排行榜的前十行列。同时一汽吉林的投诉处理率仅为2.04%,位居倒数第一位,从中不难看出一汽吉林对待车主的冷漠;而作为评价企业投诉处理好坏的QT分,一汽吉林也仅为37.24分,排名倒数第五。

大发森雅2008年一年才卖5000多台,现在单月甚至能超过5000台,出现这一戏剧性变化除了与销售渠道的增强有关外,恐怕更多的是依靠降价销售的结果。对于降价销售,也有车主不卖帐,质疑一汽吉林的降价是以减配为代价的,比如像副驾驶位的安全气囊就给取消了。

大陈认为,降价虽说短时间内可以大幅增加森雅M80的销量,但如果仅仅依靠价格优势显然难以长久。对于汽车这样的耐用商品来说,服务极为重要,一汽吉林靠低价确实可大幅提升森雅M80的销量,但汽车不是卖完了就了事了,如果售后服务仍然像现在这样,连用户的投诉都“爱理不理”,那么,车主有什么理由能相信一汽吉林能提供更优质的售后服务?如查服务不佳,随着森雅用户群体的增加,厂商不佳的售后服务及产品质量必将被放大在世人面前,届时再来重拾车主的信心将会更难。

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