新葡亰平台游戏网址:联姻奇瑞押宝小排量SUV 捷豹路虎合资车划出炉

【未来合资公司有望国产的路虎捷豹车型】

上述消息人士向记者表示,先期投产的工厂将生产揽胜极光和神行者2代两款路虎品牌车型。之后,合资工厂将陆续投产合资品牌车型和捷豹车型。

奠基仪式上还发布了奇瑞捷豹路虎汽车公司全新的品牌logo——“奇瑞·捷豹路虎”。

联姻捷豹路虎 奇瑞暂不考虑IPO

  • 2012年11月28日 10:36
  • 来源:中国经济时报

新葡亰平台游戏网址:联姻奇瑞押宝小排量SUV 捷豹路虎合资车划出炉。11月18日,奇瑞捷豹路虎合资项目在江苏常熟举行奠基仪式。仪式上,奇瑞汽车和捷豹路虎共同宣布,双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续,合资公司定名为“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”。
此次合资项目总投资额为109亿元人民币,合资双方股比为50:50,注册资本为70亿元,一期规划年产能13万辆。除了整车生产基地外,合资公司还将建设联合研发中心、发动机生产基地,同时还将销售自产的捷豹、路虎产品以及推出全新的、为中国市场量身定做的合资自主品牌。
奇瑞捷豹路虎终牵手
根据奇瑞与路虎捷豹的合资项目及此次奠基仪式上所宣布的计划,常熟工厂的产能为一年13万辆,其中7.7万辆用于生产极光和神行者2。随后还将量产一款捷豹和一款合资自主品牌车型,而其中2.3万辆是合资自主轿车,最后3万辆产能将有望留给捷豹XF这类适合国内市场的公务型轿车。
谈及此次合作,奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃表示,与捷豹路虎的合资可以说是水到渠成,双方合资不仅是一个整车制造,更重要的还将建设联合研发中心,同时还包括一个13万套的发动机项目。他强调说,自主研发是奇瑞多年以来一直坚定不移的道路,这一点不会改变。而合资也是提升自身综合实力的一条重要渠道,可以带来很多先进的管理经验、技术和人才。这两点并不矛盾。
据悉,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的人事任命已基本确定,曾担任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长、英国捷豹路虎汽车公司采购部部长ChrisBryant将出任合资公司总裁,朱国华出任合资公司副总裁。
奠基仪式上还发布了奇瑞捷豹路虎汽车公司全新的品牌logo——“奇瑞·捷豹路虎”。
奇瑞汽车总经理助理黄华琼在接受记者的采访时表示,奇瑞和其他与外资合资的自主车企最大的不同是,奇瑞汽车在成立合资公司之前已经有了十年的自主研发经历。双方在技术研发、制造方面更多的是一种平等对话,与过去那种随便给一款车交由合资公司代工不可同日而语。此次合资对奇瑞而言,重要的不是第一款产品是什么,而是通过合资能否使奇瑞在研发流程再造、经营管理和国际化方面发生质变。
将产3款发动机
除了13万辆整车产能,根据规划合资公司将有13万台发动机产能匹配。黄华琼表示,奇瑞与捷豹路虎先期将投产2.0T直喷涡轮增压发动机及3.0L的V6发动机,未来双方还将投产排量为1.6T直喷涡轮增压发动机。
捷豹路虎中国副总裁谷晶告诉记者,捷豹路虎非常看好与奇瑞的合作,将会拿出最优秀的技术和产品投入合资公司。
根据规划发动机生产基地投产将在2015年。因此之前曝光的合资公司首批国产的3.4万辆揽胜极光、4.3万辆神行者二代将不搭载国产发动机。不过此前披露的2.3万辆合资自主品牌汽车短期内恐怕也很难实现,在现场我们看到,合资公司拿到的1259亩项目用地尚未动工。目前奇瑞已经拥有2.0TGDI引擎,正处于小批量试装的阶段。
汽车营销专家张志勇表示,合资公司研发增压化发动机,将改善捷豹路虎对于福特的长期依赖。此前福特是其动力总成提供商。
奇瑞暂不考虑IPO
得益于捷豹XJ、XF轿车及路虎揽胜极光的强大市场需求,捷豹路虎中国2011年销量增长超过60%。2012年前9个月,捷豹路虎中国销量继续保持高速增长,在华销量同比增长81%。捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士表示,“中国已经成为捷豹路虎全球增长最快的市场。”毫无疑问,产能已经成为捷豹路虎在华发展的最大障碍。
而奇瑞在经历转型挫折之后,无论是从技术研发,还是从提高利润率的角度,能有捷豹路虎这样一个合资伙伴,对奇瑞来说无疑是一条捷径。尹同跃也表示,3%的利润率
(指利润在营业总收入的比例)是短期目标,中长期奇瑞的目标利润率是要达到5%。目前奇瑞的利润率不足2%。通常合资公司能为中方母公司提供70%以上的利润。
尹同跃说,奇瑞这两年一直在调整,在运营上果断地砍掉了不少项目,目前奇瑞的运作情况很正常。
针对外界对奇瑞资金链的担忧,尹同跃表示,奇瑞的现金流很正常,目前市场状况很糟糕,因此暂不考虑IPO。

奇瑞路虎捷豹合资项目获批 产3款增压发动机

与此同时,与捷豹路虎常熟工厂一街之隔的观致工厂投资刚刚落定,70亿元的观致常熟工厂仍需委托中国进出口银行筹款30亿元,该工厂到今年年底才可预备生产汽车。

11月18日,奇瑞捷豹路虎合资项目在江苏常熟举行奠基仪式。仪式上,奇瑞汽车和捷豹路虎共同宣布,双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续,合资公司定名为“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”。

落户常熟的路虎捷豹与奇瑞的合资公司还将建造一个新发动机生产基地,但是根据合资公司的发展规划发动机厂的投产至少要等到2015年。也就是说在2014年第一款路虎下线之前国产化的路虎暂时还无法匹配国产化的引擎。目前奇瑞已经拥有2.0TGDI引擎,并且从奇瑞汽车内部人士的消息也证明了”TGDI”系列引擎正处于小批量试装的阶段。

根据记者了解,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司注册资本为70亿元人民币。出资比例为奇瑞汽车50%,捷豹汽车5%,路虎汽车20%,捷豹路虎汽车贸易有限公司25%。

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捷豹路虎全球总裁 Ralf
Speth在江苏常熟奠基仪式上接受采访时表示:捷豹路虎与奇瑞将互相借鉴技术及各方面的经验,并将建立联合研发中心,开发符合中国消费者需求技术及车型。合资公司总投资109亿元,注册资本70亿元,年产13万辆,包括两款路虎SUV车型年产7.7万辆、一款捷豹轿车年产3万辆,以及合资自主品牌车型年产2.3万辆。

在生产计划上,合资公司初期所生产的发动机为1.6TGDI、2.0TGDI及路虎3.0V6发动机,并逐步引进路虎新开发的其他系列发动机。据悉,发动机工厂,初期生产规划为TGDI发动机12.5万台,3.0V6发动机5000台。

尹同跃说,奇瑞这两年一直在调整,在运营上果断地砍掉了不少项目,目前奇瑞的运作情况很正常。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正式完成国家的审批,整车生产基地于今日(2012年11月18日)正式奠基。

此外,记者还了解到,去年9月,捷豹路虎宣布在英国设立发动机工厂,将来也会逐步导入中国市场。在合资公司的发展规划中可以看到,双方有“逐步引进1.6TGDI和2.0TGDI系列发动机”的计划。

而奇瑞在经历转型挫折之后,无论是从技术研发,还是从提高利润率的角度,能有捷豹路虎这样一个合资伙伴,对奇瑞来说无疑是一条捷径。尹同跃也表示,3%的利润率
(指利润在营业总收入的比例)是短期目标,中长期奇瑞的目标利润率是要达到5%。目前奇瑞的利润率不足2%。通常合资公司能为中方母公司提供70%以上的利润。

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从目前披露的合资公司细节来看,捷豹路虎与奇瑞汽车共同研发、生产2.0TGDI发动机已无悬念。据悉,目前奇瑞汽车研发2.0TGDI发动机由来已久;在与捷豹路虎合资后,将有很多原捷豹路虎工程师入驻奇瑞研发团队,双方将共同研发发动机。

此次合资项目总投资额为109亿元人民币,合资双方股比为50:50,注册资本为70亿元,一期规划年产能13万辆。除了整车生产基地外,合资公司还将建设联合研发中心、发动机生产基地,同时还将销售自产的捷豹、路虎产品以及推出全新的、为中国市场量身定做的合资自主品牌。

根据奇瑞与路虎捷豹的合资项目及此次奠基仪式上所宣布的计划,常熟工厂的产能为一年13万辆,其中7.7万辆用于生产极光和神行者2。随后还将量产1款捷豹和1款合资自主品牌车型,而其中2.3万辆会是合资自主轿车,最后3万辆产能将有望留给捷豹XF这类的适合国内市场的公务型轿车。

此前,奇瑞汽车2010年9月公布的公司“中期票据募集说明书”显示,其未来5年内共计有近115亿元的项目资金需要投入,加之后续的合资项目,奇瑞在2020年前将有接近300亿元的资金需求。

除了13万辆整车产能,根据规划合资公司将有13万台发动机产能匹配。黄华琼表示,奇瑞与捷豹路虎先期将投产2.0T直喷涡轮增压发动机及3.0L的V6发动机,未来双方还将投产排量为1.6T直喷涡轮增压发动机。

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由于捷豹路虎与奇瑞汽车的新合资公司即将获批,这家新合资公司在中国的产品布局也逐渐浮出水面。记者日前独家获悉,除了合资新工厂一期设计生产能力为年产13万辆乘用车外,双方还考虑远期通过扩建等措施,实现年产25万辆乘用车的产能。

据悉,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的人事任命已基本确定,曾担任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长、英国捷豹路虎汽车公司采购部部长ChrisBryant将出任合资公司总裁,朱国华出任合资公司副总裁。

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日前,国家环保部发布了《2012年4月9日~4月13日环境保护部受理环境影响报告书情况》,奇瑞捷豹路虎汽车有限公司年产13万辆乘用车合资项目赫然在列。其中特别提到该项目总投资120.9533亿元。

汽车营销专家张志勇表示,合资公司研发增压化发动机,将改善捷豹路虎对于福特的长期依赖。此前福特是其动力总成提供商。

随着先前奇瑞捷豹路虎合资项目审批通过,我们也进一步了解到其即将投产的发动机排量和类型。其研发增压化发动机的路线,不仅符合未来日益严酷的环保需求,与此同时还可改善捷豹路虎对于先前福特提供动力总成的长期依赖,而与奇瑞的合作研发恰恰可助其摆脱这种局面。而在不久的将来,奇瑞-捷豹路虎双方的合作研发则将成为三大品牌车型核心技术的重要方向之一。

除了2.0TGDI发动机外,双方还将同时研发1.6TGDI发动机。据记者了解,研发更小排量的发动机是基于以下两点原因:首先中国市场的独特需求决定了小排量SUV的销量增幅看涨;其次为捷豹路虎供应发动机的福特汽车,同样在中国市场加速布局小排量SUV车型。

得益于捷豹XJ、XF轿车及路虎揽胜极光的强大市场需求,捷豹路虎中国2011年销量增长超过60%。2012年前9个月,捷豹路虎中国销量继续保持高速增长,在华销量同比增长81%。捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士表示,“中国已经成为捷豹路虎全球增长最快的市场。”毫无疑问,产能已经成为捷豹路虎在华发展的最大障碍。

【发改委获批奇瑞捷豹路虎合资项目 其中包含投产三款增压发动机】

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奇瑞汽车总经理助理黄华琼在接受记者的采访时表示,奇瑞和其他与外资合资的自主车企最大的不同是,奇瑞汽车在成立合资公司之前已经有了十年的自主研发经历。双方在技术研发、制造方面更多的是一种平等对话,与过去那种随便给一款车交由合资公司代工不可同日而语。此次合资对奇瑞而言,重要的不是第一款产品是什么,而是通过合资能否使奇瑞在研发流程再造、经营管理和国际化方面发生质变。

13万辆的整车和13万台发动机的配套产能,将是奇瑞捷豹路虎实现技术和产品的首次融合。与此同时在车型配置和售价方面都将有着更强的市场竞争力,届时奇瑞也将借着捷豹路虎的“东风”提升其品牌的影响力。

另外,记者了解到,在发动机配套方面,由捷豹路虎和奇瑞汽车共同研发的TGDI发动机将在大部分合资车型上搭载,此外,合资工厂先期还将生产路虎3.0LV6发动机。

谈及此次合作,奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃表示,与捷豹路虎的合资可以说是水到渠成,双方合资不仅是一个整车制造,更重要的还将建设联合研发中心,同时还包括一个13万套的发动机项目。他强调说,自主研发是奇瑞多年以来一直坚定不移的道路,这一点不会改变。而合资也是提升自身综合实力的一条重要渠道,可以带来很多先进的管理经验、技术和人才。这两点并不矛盾。

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3月22日,奇瑞和捷豹路虎正式敲定合资计划,双方拟按照50∶50股比在华组建合资企业,生产销售捷豹路虎以及合资自主品牌车辆。按照计划,该合资工厂总投资额高达175亿元,将包括一个整车厂和一个发动机厂。

奇瑞捷豹路虎终牵手

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首推小排量SUV

根据规划发动机生产基地投产将在2015年。因此之前曝光的合资公司首批国产的3.4万辆揽胜极光、4.3万辆神行者二代将不搭载国产发动机。不过此前披露的2.3万辆合资自主品牌汽车短期内恐怕也很难实现,在现场我们看到,合资公司拿到的1259亩项目用地尚未动工。目前奇瑞已经拥有2.0TGDI引擎,正处于小批量试装的阶段。

或将投产四款路虎捷豹车型 2014年推出

据了解,奇瑞和捷豹路虎希望到2014年年中实现第一辆车下线,初期产能为13万辆,预计在2015年年底实现,同时投产发动机生产工厂,产值达到400亿元,到2016年合资项目会根据市场情况决定投资额度。

奇瑞暂不考虑IPO

奇瑞捷豹路虎合资项目除整车生产基地外,还将投建13万产能的发动机生产基地。奇瑞汽车总经理助理新闻发言人黄华琼在接受网通社采访时表示:奇瑞与捷豹路虎联合研发的1.6T及2.0T直喷涡轮增压发动机将新的生产基地投产。除两款小排量发动机外,还将生产一款3.0L机械增压引擎。捷豹路虎中国副总裁谷晶也在接受网通社采访时表示:捷豹路虎非常看好与奇瑞的合作,将会拿出有最优秀技术和产品投入合资公司。

对此,捷豹路虎全球首席执行官施韦德在北京车展上曾向记者表示,中国市场对于小排量车型有非常高的市场需求,这也是全球市场的一个趋势。因此,在路虎神行者2代以及揽胜极光上,都采用了小排量发动机。

针对外界对奇瑞资金链的担忧,尹同跃表示,奇瑞的现金流很正常,目前市场状况很糟糕,因此暂不考虑IPO。

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资金缺口较大

根据奇瑞与路虎捷豹的合资项目及此次奠基仪式上所宣布的计划,常熟工厂的产能为一年13万辆,其中7.7万辆用于生产极光和神行者2。随后还将量产一款捷豹和一款合资自主品牌车型,而其中2.3万辆是合资自主轿车,最后3万辆产能将有望留给捷豹XF这类适合国内市场的公务型轿车。

【将建新研发中心 联合开发小排量增压发动机】

捷豹路虎通过与奇瑞汽车的合资落地,在中国已经进入环评阶段,目前尚待政府部门审批。与此同时,位于江苏常熟的生产基地也在紧张准备。根据规划,2014年中,合资公司首款车型将正式下线。

将产3款发动机

据悉,揽胜极光与神行者均是由D8平台生产,在合资工厂生产的奇瑞品牌是在G6车身平台上研发,而后期导入的捷豹品牌轿车为D7a车身平台打造。根据此前媒体报道,在合资自主品牌方面,合资公司有望通过原有捷豹品牌车型进行打造。

捷豹路虎中国副总裁谷晶告诉记者,捷豹路虎非常看好与奇瑞的合作,将会拿出最优秀的技术和产品投入合资公司。

细数奇瑞汽车近年来在研发技术以及渠道扩张上投入较大,而自主品牌汽车整体下滑使其经营状况并不理想。由此,近百亿元人民币的资金投入,对于奇瑞汽车而言并非易事。可见,奇瑞汽车目前资金缺口严重。分析认为,与捷豹路虎合资正是奇瑞汽车可获取现金流、拿到贷款的好机会。

“发改委对路虎国产项目审批的条件很明确,就是要求双方要有实质性合作,而不仅仅是为了增加产能。”奇瑞汽车相关负责人告诉记者,在自主品牌、核心技术这两点成为项目审批时的重中之重。从目前情况来看,合资公司已经满足所有审批要求,预计今年下半年合资公司将正式获批成立。

车型规划出炉

资料显示,常熟发动机工厂将成为捷豹路虎全球首个英国以外的发动机厂。根据合资规划,合资公司计划生产小排量、增压式的发动机。这是由于“小排量和增压式的发动机可带来出色的燃油经济性,高性能和良好的驾驶性能”。

为此,奇瑞从去年下半年开始先后出售奇瑞实业100%股权、徽商银行2亿股权、郎溪奇瑞出租汽车有限公司60%股权,同时加快推动IPO进展。

在动力总成方面,双方合资的发动机工厂初期按年产能13万台进行规划,远期拟扩展到25万台的生产能力。除了此前媒体报道的2.0TGDI及路虎3.0V6发动机以外,双方还将生产1.6TGDI发动机,以满足SUV车型日趋小排量化的市场趋势,以及日趋严格的乘用车燃油限值标准。

由于中国SUV市场的高速增长,以SUV车型见长的路虎品牌无疑将率先进行本土化生产。数据显示,揽胜极光和神行者2代的热销支撑了路虎品牌2012年第一季度在中国市场105%的增长。

去年8月30日,国家工信部公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则》,并从今年1月1日起实施。该文件提出:新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元;要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元;新建投资项目投资总额也不得低于20亿元,其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。

此外,在国产化之后,捷豹路虎有望在中国市场推出2.0T以下车型,以满足中国SUV细分市场日趋小型化的趋势,同时也计划与其进口车型区分销售。

知情人士告诉记者,在一期13万产能规划中,具体车型包括揽胜极光3.4万辆,神行者2代4.3万辆,合资品牌汽车2.3万辆,捷豹轿车3万辆。

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