五菱否认股权更迭 乐驰宝骏渠道统一有望

而对于记者关于曾主管通用中国电气化业务的白雷蒙就职五菱后,是否对五菱在新能源领域有所助益的问题,沈阳并未正面回应。

实际上,目前宝骏630正是基于别克凯越平台开发的一款车型,此外宝骏还在2012年利用老款SPARK乐驰换标宝骏的方式填补了A00级产品的空缺,接下来宝骏630两项、宝骏A0级等产品会后续跟进。
泛亚柳州分公司副总经理兼宝骏630平台总工程师汪杰强先生曾经在接受网通社采访时表示:“面对竞争对手的多元化发展,宝骏汽车也将会推出更多的车型,包括B级、SUV以及一款在乐驰和宝骏630之间的一款A0级轿车”上述信息也在上汽通用五菱销售公司总经理杨杰先生的回答中得到了进一步的确认:“未来MPV和SUV在规划,不过我们会先做好渠道和现在的车型”。

1、“宝骏”这个名字的诞生过程:

还有不足20天,上汽通用五菱新品牌宝骏的首款车型宝骏630即将下线首演,围绕这一全新品牌的重重谜团,也正随时间的临近而逐一揭开。

对此沈阳指出,股比变化属合资方上汽和通用之间问题,并不会影响到五菱,相关出口计划仍在稳步进行中。

事实上记者从五菱柳西工厂了解到,这里已经实现了每天三班的生产制,每周的休息时间仅为16个小时。目前柳西工厂产能为80万台/年、青岛工厂达到50万台产能(前两者均已达到极限)。五菱柳东工厂也就是宝骏工厂的一期产能为40万台,二期预留空地尚未启用,目前三大基地总产量距离十二五末的200万台仍有将近30万台的缺口。由此可见,未来上汽通用五菱的产能还会在宝骏新工厂的基础上继续扩张,届时二期工厂也将使得宝骏基地的产能增加至约70万台提升近一倍。

『上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理 袁智军先生』

扑朔迷离的股权

据悉,截至2012年8月,五菱已经开拓了中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场,预计到2015年,五菱的出口销量可达20万辆。

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而在乐驰轿车上市以后的一段时间,我们公司和通用包括上汽讨论过多次的我们下一步的乘用车产品。为什么一直没有推出这个产品?因为从国外引进的技术和产品,在成本技术上面可能跟我们所要求的有些差异,所以一直没有实现,所以后来就变成国内运用通用上汽的研发力量,加上我们自己的技术力量联合开发,这是昨天新品牌下面推出的中级车,这个中级车是联合开发的。更多的是用通用方面的力量,做轿车的历史讲起来就很长了,感觉这个产品这两年出来,实际上前面做了大量的研究工作。

杨杰透露:“目前宝骏经销商还未最终确定,第一批经销商肯定会在新车上市前确定下来,预计应该在明年初,数字应该在100家左右。”杨杰在接受本报采访时,间接地给出了宝骏上市的时间表,即最迟不过明年年中正式上市销售。

稳扎二、三、四线市场 打造“二代经销商”

上汽通用五菱总经理沈阳

汽车:未来“宝骏”乘用车主要在柳州生产,还是会放到青岛基地?

如是,股权转让仍属谜团,而对于上汽通用五菱而言,宝骏才是当下的关键。

当前由于一线城市受限购等因素影响,国内汽车市场的重心正慢慢转往二、三、四线城市。就在业内企业纷纷调整自身经营方向之际,在袁智军看来,五菱已经逐步稳扎于二、三、四线市场。

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杨杰:目前还不会。

3个月前,宝骏“马首”LOGO的亮相宣告其乘用车项目正式进入倒计时。对于上汽通用五菱的三方股东而言,宝骏的意义颇为重大。

与此同时,杨杰也表示,源于SUV、MPV市场的快速增长,宝骏已制定了相关车型的研发计划,但具体上市时间还不便透露。

宝骏暂不考虑出口海外 欲望脱离通用建立自主经销商体系

媒体:乐驰作为上汽通用五菱的第一款乘用车,随着“宝骏”品牌的发布,他的生命周期还有多长呢?

对于风头正劲的上汽通用五菱来说,更引人注意的新闻还在后面。日前有媒体报道称,上汽通用五菱三方股权已达成默契,五菱将出让给通用10%的股份,协议只待有关部门批复。

据悉,宝骏作为五菱旗下合资自主品牌,现有宝骏630和乐驰两款车型。而新建成的宝骏基地,一期总投资约为80亿元,年产整车40万辆,新投产的宝骏基地将主要担负研发和生产宝骏品牌系列整车、发动机及相关配套产品的重任。

柳东新基地预留“二期项目”用地 产量可翻近一倍达70万

杨杰:你是问上汽通用五菱刚开始怎么样考虑乘用车项目的?从我们这个角度来讲,我们从合资以后应该说市场份额进一步在增高,乐驰这款车作为单一产品的话,它毕竟只有一款车,所以它的占有份额并不是非常的大。我们商用车的份额从全国平均20%、30%到40%,我们平均单月的份额超过54%,这个市场不可能占到100%的份额了,发展的过程中也会遇到天花板,所以我们一直在追求在现有市场里面能够做得更好,追求一些新的发展机会,中国反正就这么多,这个细分市场在我们的股东方进入这个市场条件更充分一些。

而外界颇为关注的乐驰归属问题,沈阳认为宝骏代表着上汽通用五菱全部乘用车品牌,因此悬挂雪佛兰LOGO的乐驰被纳入宝骏渠道是“很自然的事情”。

五菱否认股权更迭 乐驰宝骏渠道统一有望。“虽然五菱在轿车领域还远不及在微车领域的领跑地位,但公司现已为其制定了长远的发展规划。一方面包括“德国大陆”在内的企业已入住宝骏新基地配套的零部件园区,年产能40万台的发动机工厂也将在2013年竣工投产。”沈阳说。

在谈及未来上汽通用五菱会用何种方式进入海外市场的时候,上汽通用五菱总经理沈阳先生较为谨慎的告诉记者,“我们在考虑能否以宝骏、五菱自主建立销售渠道的方式。为此我们已经开始培养自己的队伍。股东方通用汽车在全球的经销商网络优势是有的,贴一个牌子就可以到当地去卖,近两年我们新开发的产品已经开始吸收了很多海外的经验,但是大幅度提升成本的事情我是不会做的。”

袁智军:实际上昨天发布的一个很重要的信息,就是合资公司发布一个新的乘用车品牌。我们在三方合资的时候,实际上定位合资的一个项目就是乐驰项目。当时谈三方谈合资的时候,就是以轿车这样一个项目来洽谈的,当时国家也问到持股五菱的话有什么技术支持,我们报给国家的项目就是乐驰,03年就上市了。A0级的轿车也是在4万、5万这样子。

拒绝纯粹的“拿来主义”

宝骏将推A0级车 SUV、MPV已在规划中

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汽车:我们注意到,泛亚技术团队对“宝骏”第一款车型,有一个重新技术开发的过程。“重新”这个词是不是代表在通用某款车型的基础上,仅是做了从内到外的变化?

目前,上汽通用五菱商用车渠道在全国有1300家以上的服务网点,而乘用车乐驰的全国网络共有100多家。尽管乘用车与商用车一样,同归上汽通用五菱管理,但雪佛兰乐驰的营销网络始终孤立存在,且只有乐驰一款车型销售,因此多数城市上汽通用五菱的乘用车经销商与商用车“幕后老板”都是同一法人。

转眼间,上汽通用五菱首创“中中外”合资模式已逾十年,11月18日。五菱合资十周年庆典及新宝骏基地落成仪式在广西柳州举行,上汽通用五菱总经理沈阳、副总经理袁智军、总经理助理兼销售公司总经理杨杰接受了新华汽车专访。

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰进一步解释道:“这些年销售拉动了制造和采购系统,所以不仅仅是新基地有40万产能就够了,支持我们发展的是系统能力的建设。对于宝骏基地的二期项目,未来的任务不是40万产能怎么用好,而是未来在宝骏所处的乘用车领域能够真正的成为上汽通用三大业务板块支柱,实现在商用车领域成为领导者,在乘用车领域成为有力的竞争者,国际竞争中的参与者的目标。”

[汽车 专访]
2010年7月18日下午,上汽通用五菱汽车股份有限公司发布了乘用车品牌——“宝骏”。7月19日上午,上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理袁智军先生,销售公司总经理杨杰先生接受了多家网络媒体的专访,以下是此次专访重点内容的摘录。

鉴于宝骏将建立全新的营销渠道,同样独立渠道的雪佛兰乐驰的去向始终是外界关注的焦点。对此,上汽通用五菱总经理沈阳透露,未来乐驰也将逐渐纳入宝骏渠道。这似乎预示着,乐驰换标只是时间问题。

但上述模式近日来似乎正面临危机,日前,通用汽车打破了其与上汽针对印度市场合资公司50对50的股比,增持至91%,这一度被解读为是合资双方之间出现分歧,五菱的出口模式或存变数。

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袁智军:这个车上市以后,后续我们可能还会开发差异化的产品,因为面对市场的要求,不可能搞一款产品,这样才能满足市场不同的客户,和同类的客户不同的需求,在这个方面,同一品牌会扩展到SUV、MPV。

尽管仍未下线,但在上汽内部,宝骏已被看做与荣威、MG品牌并驾齐驱的“三驾马车”,三者的定位也泾渭分明,即MG主攻海外成熟市场,荣威主打国内中高端市场,而宝骏的机会在于国内10万元以内的家轿市场及海外新兴市场。至于通用方面,也将宝骏比作中国市场除别克、雪佛兰、凯迪拉克外的生力军。

而谈及经销商建设等具体问题之时,沈阳也表示,一直以来五菱都着力营造一个家庭环境,因此经销商的忠诚度较高。“早期的经销商随着年龄增大,部分已由子女接班,也就是我们俗称的‘二代经销商’,他们代表着五菱的未来。因此从去年开始,我们展开了首期的接班人培训计划,现在正开展第二期。”他说。

2012年中国自主品牌车企海外市场表现均现佳绩、捷报频传,上汽通用五菱目前也已在海外市场通过换标雪佛兰的方式成功登陆,并规划了乌兹别克斯坦、哥伦比亚等地的海外业务。目前上汽通用五菱也以一种“借船出海”的方式行销到了海外市场,与其在中国市场地位不同的是,五菱在海外并无独立经销商渠道深圳连品牌也要贴上通用的“雪佛兰”牌,而宝骏品牌在国内上市时间不长,暂时还没有出口计划。

昨天开了发布会会听到越来越多的意见,中间有一个小花序,奥迪外面是四个圈,宝马中间是一个圈,奔驰外面也是一个圈,人家看到了就会认识的这是奥迪,这是宝马,所以我们更看重的是品牌的内蕴,并不是打一个标识。大家看到这个名字更多的不是关注这个名字本身,而是看到宝骏的LOGO以后这代表的是一种什么样的汽车。

乐驰换标或只剩时间

在今年国内销量有望突破140万辆之际,五菱也在加紧拓展海外市场。而其海外战略也因独特的“借船出海”模式,而被称作是“五菱模式”。

新研发中心主导新车开发 有望使用GM车型平台

说到主导,当然是我们公司了,我们就是集成资源开发共享的模式。通用的、上汽的这些能够支持我们的技术力量,都是我们可以进行共同开发差异化的产品,因为我们开发这个产品是结合市场化的需求,确定导向的肯定是我们。我们是一个联合开发的一个模式。中国汽车技术研究中心主任赵行讲过,你模仿一款车可能叫抄袭,几个车一起参照的话就是模仿,20几个车都看的话就叫创新了。我们这个联合开发中级轿车的那些全部要研究。

现在看来,这种情况似乎将有所改变。宝骏网络的筛选工作,势必会看到乐驰经销商重新“上岗”的身影,而未来宝骏渠道预期做强后,乐驰的LOGO从目前的“金领结”雪佛兰换成“马首”的宝骏似乎也只是个时间问题。

“宝骏630两厢版车型将有望于明年推出。”袁智军对新华汽车说,“此外,还有一款A0级轿车正在研发当中。”

自左至右:杨杰、沈阳、袁智军

商用车是一个体系,乘用车是一个体系,4S店也是不一样的,乘用车是用乘用车的4S店要求,商用车是商用车4S店的要求。这方面杨总这边还在进行策划。

作为回报,通用将在柳州建立更庞大的乘用车基地,这意味着股东方将更大限度地支持上汽通用五菱的乘用车项目。不过,上汽通用五菱和通用中国的相关人士均对此予以否认。

海外战略仍在稳步进行

2012年11月18日上汽通用五菱位于柳州东部的宝骏新基地落成投产,在大约3100亩的区域内宝骏汽车建立了40万台/年的一期生产基地,未来位于柳西基地所投产的宝骏630、乐驰将会转移至这座专属于宝骏品牌的新工厂。而另一方面,大约1/5的面积被上汽通用五菱用作了研发基地项目。

杨杰:参与这件事情是蛮有意思的,可能有很多的小故事,更多的是背后的花序。打个比方,就像给小孩子取名字一样复杂,爸爸妈妈、爷爷奶奶都要参与的,取名字的话重名不要紧,但是汽车就不行。

事实上,在已发布的三大合资企业自主品牌中,除宝骏明确表示11月18日下线外,东日启辰量产车有望年底下线,广本理念也有可能在今年年底明年年初下线。

“出口印度市场的五菱宏光、五菱鸿图等产品都悬挂雪佛兰标识并借用通用的营销渠道,五菱对技术和产品享有独立知识产权。”沈阳说。

位于柳州东部新建成的宝骏基地总占地3100亩,一期总投资约为80亿元,年产整车40万辆。据了解新基地主要生产宝骏品牌车型,但并不排除可能会混线生产五菱系列产品。上汽通用五菱总经理沈阳称:“我们的工厂利用率已经达到了130%,平均每年的工作时间在310多天,所以不排除一些交叉化的产品放到新基地那边去产”。

媒体:“宝骏”在几个预选名称最终脱颖而出,这个过程是怎样的?为什么选择了“宝骏”?

“未来某天,我们声明股权转让成功,也没什么可意外的,只是不是现在。”通用中国的内部人士称。

谈及记者关于新宝骏基地40万产能何时能全额运行时,杨杰指出,宝骏630
10月份销售6000余辆,如算上乐驰,宝骏品牌整体销量已经过万,全年预计可达11万辆-12万辆,未来产能将进一步扩大。

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰


作为交换,通用将给予上汽通用五菱乘用车项目最大的支持。根据媒体报道,双方已达成默契,股权出让协议只待相关部门审批,但本报连线上汽通用五菱和通用汽车相关人士时,均对此传闻予以否认。

袁智军指出,五菱营销体系建设,主打以4S店为圆心,带动周边乡镇的2S店的4S+2S模式。截止目前,网点已达3800多家,县级市场覆盖率以超50%。

在宝骏新工厂竣工投产的同时,与这座现代化的工厂隔墙之外的便是上汽通用五菱的新研发中心。当记者问到对于这座全新研发中心的规划时,上汽通用五菱副总经理袁智军显得信心十足,他说:“随着乘用车的开发,根据各种车型的引入,上汽通用五菱的研发部分会更多的介入宝骏汽车的研发,承担宝骏系列各系列车型的联合开发。不排除多种方式引入宝骏开发,一方面是自主开发另一方面是引入股东方的成熟的实用的平台”。

汽车:上汽通用五菱什么时候有生产乘用车的计划?

按照计划,上汽通用五菱计划将在宝骏旗下每年推出一款产品,未来也还会继续开发SUV、MPV等其他乘用车型。“全面覆盖A级、A0级、A00级车,这就是上汽通用五菱未来5年的战略。”

上汽通用五菱副总经理袁智军

汽车:“宝骏”第一款紧凑型车,大约会在什么时候推出?“宝骏”品牌的发布会不会涉及到全国4S店的全新布局?

具体到车型研发,沈阳强调,反对纯粹的“拿来主义”,而宝骏除依托股东方通用的技术支持外,还更大程度地参与产品研发,该公司与包括湖南大学等国内多所名校建立了战略伙伴关系,共享研发资源,上述大学纷纷派专人驻厂参与研发。“只有打造自己的品牌,才有自己的基因,技术掌握在合资企业中,才有可持续开发新车的能力。”

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杨杰:我们的第一部乘用车是放在柳州生产的,然后要看一下整个市场的发展怎么样。我们在柳州和青岛上面都可以生产这个产品,在生产的能力上,是没有问题的,但是要扩展的话要做一些生产线的调整。我们还有一款车叫五菱宏光,它可能比一些现有的乘用车产品技术能力更高一些。

由此,通用汽车毫不掩饰对于增持的兴趣,通用中国总裁兼总经理甘文维即对本报直言:“只要上汽通用五菱肯卖,我们就买。”

这一次,上汽通用五菱总经理沈阳毫不掩饰内心的喜悦向记者说:“我们是要来真的了,我们的经销商、供应链都来了!”据记者了解,包括“德国大陆”、“博世”、“联合汽车电子”、“延锋伟世通”等企业已经实现了首批配套企业的入驻。

股东方有一个大概的意向以后,做前期的研究,他们什么时候想清楚我回答不了。我们这个部门就是大概在两年半以前做一个基础的研究,然后交给董事会做最后的决定。

无论对于上汽还是通用而言,宝骏都将实现上述两者产品线的差异化补充,而上汽通用五菱在微车市场的成功,令股东方对其冲击乘用车市场的前景充满信心。

2012年宝骏产品实现销量尚未突破10万台关口,但五菱品牌早已是全国51%市场占有率的知名产品并且据上汽通用五菱接受,五菱已经相比竞争对手有了4000元左右的溢价能力。在做好商用车之外,宝骏630为上汽通用五菱布局乘用车开了个不错的头,接下里一系列产品的跟进和产能的扩张将是宝骏做大、做强的信心所在。

袁智军:我们现在的产品按照计划开发,然后希望能够加快一些开发的速度。但是,大家都知道开发车子时间,很多都是必须的,如实验的认证、一些相应的流程。所以,可以预测,年底我们的车子会出来。这个车子下线以后,杨总这边还要确定上市的时间。

对此,上汽通用五菱销售公司总经理杨杰认为,品牌建立绝非一时之功,宝骏未来将更加专注于“触点营销”,即保证产品性能的卓越、销售网络展厅的一致性、品牌推广的针对性等多个方面向外界传达宝骏的理念。

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从品牌到产品的扎堆跟进,合资公司的自主品牌车型似乎已是一种趋势。抢先推出首款量产车,上汽通用五菱面临的首个问题,即如何在短期内提升品牌的辨识度?

杨杰:乐驰这款车在上汽通用五菱会一直存在的,乐驰这个产品不是说换给通用或者怎么样的。

延续在国内微车领域的强势地位、大力拓展海外市场、积极开发全新的乘用车体系,是上汽通用五菱未来觊觎的三大战略。

3、汽车专访部分:

相比微车和海外市场,沈阳将乘用车业务视为驱动上汽通用五菱未来20年发展的全新引擎,其对于乘用车市场的浓厚“兴趣”,仅从悬挂雪佛兰标识的乐驰以及“跨界车”五菱宏光的相继“试水”便可看出。

最后,在这个里面大家还是比较趋同一个意见,我们要这个品牌定位是“可靠的伙伴”,从品牌精神层面来看的话,“稳健可靠,精明自信”。应该说,最后意见还是基本一致的,总归先海选、再集中这样讨论的,这当中肯定会有仁者见仁、智者见智的。

目前,上汽通用五菱的股权比例为,上海汽车占50.1%的股权,通用汽车持有上汽通用五菱34%的股份,国有的柳州五菱汽车有限责任公司持有剩余的15.9%,而通用方面一直希望五菱能够出让10%。

汽车:今后,上汽通用五菱还有开发MPV和SUV的计划,那么通用和上汽在SUV和MPV车型研发上的支持是怎样的?

我们最初,对消费者的市场需求做了一个很广泛的调查,然后对相关的一些品牌的一些特征,我说的是品牌诉求部分,对它们的表现也做了一些梳理,对上汽通用五菱过去的一些沉淀也做了一些梳理。有了这些概念以后我们就会去想,要去给它有一个名字,给消费者一个直观了解的,有一个东西给你,叫什么名字?长什么样子?最终会考虑名字的部分,标识设计的部分,最初是经过一个很大面积的选择,包括名字和标志,各式各样的。

2、乐驰车型还会继续存在。

『上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司总经理 杨杰先生』

汽车:会不会放到青岛那个基地呢?

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