宝骏欲谋划70万产能 三款新车型

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“出口印度市场的五菱宏光、五菱鸿图等产品都悬挂雪佛兰标识并借用通用的营销渠道,五菱对技术和产品享有独立知识产权。”沈阳说。

上汽通用五菱于2002年挂牌成立,合资十年,由最初的年销量14万辆、仅有一款自主研发的微车产品五菱之光,成长为一家商用车、乘用车和海外事业全面发展的跨国车企。目前公司拥有总量达850万的市场保有量。

突破200万产能 上汽通用五菱三厂落子重庆

  • 2012年12月06日 13:33
  • 来源:时代周报

漫步在广西柳州市的街头,基本上每隔几秒钟,你便会看见一辆甚至几辆五菱汽车呼啸而过。对这个目前市区汽车保有量才刚刚突破25万辆的城市来说,生根于此的上汽通用五菱俨然已向着200万产能步步逼近。
11月28日,据路透社报道,通用汽车的中国合资公司上汽通用五菱27日宣布,计划投资66亿元人民币(约合10.6亿美元)在重庆两江新区国际汽车城建设其第三生产基地。这个于2015年投产的工厂将助力上汽通用五菱实现200万辆的目标。
210万产能
11月18日,在上汽通用五菱十周年庆典的媒体沟通会上,一众五菱高层对其第三工厂的选址事宜在言语间仍遮遮掩掩,“(对于第三工厂的选址问题)我们从西部地域到东部地域都考察过每个城市,基本上都在中西部,不可能在沿海地带,沿海地带因为劳动力等各方面的成本不适于上汽通用五菱。”上汽通用五菱副总经理袁智军表示。
10天后,上汽通用五菱宣布,其第三个生产基地将会落子重庆两江新区国际汽车城,计划投资66亿元人民币,将建成年产40万辆整车及40万台发动机的生产基地。
于11月18日刚竣工投产的宝骏基地,被上汽通用五菱总经理沈阳喻为“是企业十年跨越发展的又一个里程碑”,这个总占地3100亩,一期总投资约为80亿元的新宝骏基地,拥有年产整车40万辆的能力。加上柳州本部工厂与青岛工厂的产能,上汽通用五菱到2015年的产能将达到210万辆。
拥有如此庞大的产能,上汽通用五菱下一步必然要把重心放在产能该如何利用的问题上。
“宝骏基地一期是40万产能,我的理解主要是指设备的能力,它有效运转起来还有各个系统去支持,还包括采购系统。”上汽通用五菱汽车销售公司总经理杨杰向记者表示,整个乘用车基地的建设,其实任何一家公司只要有钱便能建成这样的规模,然而对于目前还是以销售带动整个系统运转的上汽通用五菱来说,如何充分做好系统功能的建设,是公司可以在未来乘用车市场里走得更远更好的关键。
截至今年10月,上汽通用五菱已实现年度销量121万辆,商用车市场的占有率已超过51%,预计今年总体销量突破140万辆已是毫无悬念的事。沈阳透露,上汽通用五菱目前的产能利用率已经达到130%,而销售收入则从37.7亿元上升到去年的460亿元,增长了12倍。
“去年的营收是不错,但我们的利润才不过是两位数左右。”上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁向时代周报记者表示,“未来进一步改善产品结构与加快产品的开发,将会是五菱的工作重点。”
“宝骏”向前冲
与柳州市满街可见的“五菱荣光”相比,作为后起之秀的“宝骏630”显然就没出现得那么频繁了。
截至目前,宝骏630上市累计销量还没有突破10万辆,而新宝骏基地落成而带来的新增40万产能牵动着“宝骏”品牌未来的规划。
“宝骏在未来不在于这40万产能,而在于是否能够在它所属的细分市场领域—微型乘用车成为市场领导者,在商用车成为有力的竞争者。”杨杰表示,宝骏品牌未来将会覆盖A、A0、A00级市场,会继续开发SUV、MPV等其他乘用车型。
“如果宝骏630加上乐驰一年是11万到12万这个水平,在中国乘用车市场还谈不上是有力的竞争者,所以我们希望在未来在数量上有更好的表现。数量我觉得是一个结果,中间可能需要研发体系,包括经销商渠道的介入。”杨杰希望宝骏的经销商都必须要做好三年准备,因为品牌的培育是一个漫长的过程。
“上个月我们柳州市一经销商就售出了400辆的宝骏630,”上汽通用五菱一内部人士向记者表示。
显然上汽通用五菱由上至下都明白,宝骏品牌想要实现五菱品牌的成功并非一朝一夕之事,“只争朝夕的问题我不会做,这是时间的问题,这六七年如果我们属于相对领先地位,我们仅仅只是一个领先者,但还不是一个领导者。”沈阳也开始意识到,商用车51%的市场占有率其实是一件非常危险的事,因为“顶峰的对立面就是下降”,下个10年,上汽通用五菱也面临着由“适应需求”到“创造需求”的转变,而上汽通用五菱能否实现由“领导者”向“领军者”转型成功,我们拭目以待。

在谈及未来上汽通用五菱会用何种方式进入海外市场的时候,上汽通用五菱总经理沈阳先生较为谨慎的告诉记者,“我们在考虑能否以宝骏、五菱自主建立销售渠道的方式。为此我们已经开始培养自己的队伍。股东方通用汽车在全球的经销商网络优势是有的,贴一个牌子就可以到当地去卖,近两年我们新开发的产品已经开始吸收了很多海外的经验,但是大幅度提升成本的事情我是不会做的。”

稳扎二、三、四线市场 打造“二代经销商”

为给公司成立十周年庆生,也为推进合资自主乘用车品牌宝骏的发展,近日,上汽通用五菱斥资80亿元的柳东乘用车基地投产。新基地占地3100亩,年产整车40万辆,初期生产宝骏旗下630、乐驰等车型。上汽通用五菱总经理沈阳还宣布,乘用车汽车研发中心在基地园区奠基,并计划建设新的发动机工厂和零部件配套园区。发动机工厂将在2013年9月建成投产,未来用于生产B-DOHC系列发动机,年产能40万台。零部件配套园区占地6000亩,拥有发动机零部件、电器零部件、钣金件和内外饰零部件四大功能模块,目前已有德国大陆、联合汽车电子和延锋伟世通等零部件企业入驻。

柳东新基地预留“二期项目”用地 产量可翻近一倍达70万

谈及记者关于新宝骏基地40万产能何时能全额运行时,杨杰指出,宝骏630
10月份销售6000余辆,如算上乐驰,宝骏品牌整体销量已经过万,全年预计可达11万辆-12万辆,未来产能将进一步扩大。

数据显示,截至10月,上汽通用五菱销量已达到121万辆,商用车市场占有率超过51%,预计全年销量有望突破140万辆,创下历史新高。

位于柳州东部新建成的宝骏基地总占地3100亩,一期总投资约为80亿元,年产整车40万辆。据了解新基地主要生产宝骏品牌车型,但并不排除可能会混线生产五菱系列产品。上汽通用五菱总经理沈阳称:“我们的工厂利用率已经达到了130%,平均每年的工作时间在310多天,所以不排除一些交叉化的产品放到新基地那边去产”。

在今年国内销量有望突破140万辆之际,五菱也在加紧拓展海外市场。而其海外战略也因独特的“借船出海”模式,而被称作是“五菱模式”。

宝骏目前只有两款轿车,如去除通用“赠予”的乐驰,仅有630一款。如今,这一局面将得到缓解,沈阳表示,宝骏新基地投产是又一个里程碑,未来数年,宝骏将保持每年都有新车型推出,产品会全面覆盖微型、小型、紧凑型以及SUV、MPV领域,力争成为乘用车领域的主流车企。新基地投产之后,原先在柳西工厂生产的宝骏全部转移到新基地,终结一年多来乘用车和商用车共线生产的局面。

新研发中心主导新车开发 有望使用GM车型平台

宝骏将推A0级车 SUV、MPV已在规划中

此前,上汽通用五菱拥有柳州与青岛两大制造基地,具备102万辆整车的标准年生产能力。今年6月,上汽通用五菱启动了青岛基地整车产能二期扩建项目,将产能由30万辆提升至51万辆。距离上汽通用五菱规划的2015年实现整车产销200万辆规模仅是一步之遥。

2012年11月18日上汽通用五菱位于柳州东部的宝骏新基地落成投产,在大约3100亩的区域内宝骏汽车建立了40万台/年的一期生产基地,未来位于柳西基地所投产的宝骏630、乐驰将会转移至这座专属于宝骏品牌的新工厂。而另一方面,大约1/5的面积被上汽通用五菱用作了研发基地项目。

而谈及经销商建设等具体问题之时,沈阳也表示,一直以来五菱都着力营造一个家庭环境,因此经销商的忠诚度较高。“早期的经销商随着年龄增大,部分已由子女接班,也就是我们俗称的‘二代经销商’,他们代表着五菱的未来。因此从去年开始,我们展开了首期的接班人培训计划,现在正开展第二期。”他说。

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰进一步解释道:“这些年销售拉动了制造和采购系统,所以不仅仅是新基地有40万产能就够了,支持我们发展的是系统能力的建设。对于宝骏基地的二期项目,未来的任务不是40万产能怎么用好,而是未来在宝骏所处的乘用车领域能够真正的成为上汽通用三大业务板块支柱,实现在商用车领域成为领导者,在乘用车领域成为有力的竞争者,国际竞争中的参与者的目标。”

而对于记者关于曾主管通用中国电气化业务的白雷蒙就职五菱后,是否对五菱在新能源领域有所助益的问题,沈阳并未正面回应。

宝骏暂不考虑出口海外 欲望脱离通用建立自主经销商体系

对此沈阳指出,股比变化属合资方上汽和通用之间问题,并不会影响到五菱,相关出口计划仍在稳步进行中。

这一次,上汽通用五菱总经理沈阳毫不掩饰内心的喜悦向记者说:“我们是要来真的了,我们的经销商、供应链都来了!”据记者了解,包括“德国大陆”、“博世”、“联合汽车电子”、“延锋伟世通”等企业已经实现了首批配套企业的入驻。

但上述模式近日来似乎正面临危机,日前,通用汽车打破了其与上汽针对印度市场合资公司50对50的股比,增持至91%,这一度被解读为是合资双方之间出现分歧,五菱的出口模式或存变数。

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转眼间,上汽通用五菱首创“中中外”合资模式已逾十年,11月18日。五菱合资十周年庆典及新宝骏基地落成仪式在广西柳州举行,上汽通用五菱总经理沈阳、副总经理袁智军、总经理助理兼销售公司总经理杨杰接受了新华汽车专访。

上汽通用五菱销售公司总经理杨杰

袁智军指出,五菱营销体系建设,主打以4S店为圆心,带动周边乡镇的2S店的4S+2S模式。截止目前,网点已达3800多家,县级市场覆盖率以超50%。

在宝骏新工厂竣工投产的同时,与这座现代化的工厂隔墙之外的便是上汽通用五菱的新研发中心。当记者问到对于这座全新研发中心的规划时,上汽通用五菱副总经理袁智军显得信心十足,他说:“随着乘用车的开发,根据各种车型的引入,上汽通用五菱的研发部分会更多的介入宝骏汽车的研发,承担宝骏系列各系列车型的联合开发。不排除多种方式引入宝骏开发,一方面是自主开发另一方面是引入股东方的成熟的实用的平台”。

据悉,截至2012年8月,五菱已经开拓了中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场,预计到2015年,五菱的出口销量可达20万辆。

2012年宝骏产品实现销量尚未突破10万台关口,但五菱品牌早已是全国51%市场占有率的知名产品并且据上汽通用五菱接受,五菱已经相比竞争对手有了4000元左右的溢价能力。在做好商用车之外,宝骏630为上汽通用五菱布局乘用车开了个不错的头,接下里一系列产品的跟进和产能的扩张将是宝骏做大、做强的信心所在。

海外战略仍在稳步进行

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“虽然五菱在轿车领域还远不及在微车领域的领跑地位,但公司现已为其制定了长远的发展规划。一方面包括“德国大陆”在内的企业已入住宝骏新基地配套的零部件园区,年产能40万台的发动机工厂也将在2013年竣工投产。”沈阳说。

事实上记者从五菱柳西工厂了解到,这里已经实现了每天三班的生产制,每周的休息时间仅为16个小时。目前柳西工厂产能为80万台/年、青岛工厂达到50万台产能(前两者均已达到极限)。五菱柳东工厂也就是宝骏工厂的一期产能为40万台,二期预留空地尚未启用,目前三大基地总产量距离十二五末的200万台仍有将近30万台的缺口。由此可见,未来上汽通用五菱的产能还会在宝骏新工厂的基础上继续扩张,届时二期工厂也将使得宝骏基地的产能增加至约70万台提升近一倍。

“宝骏630两厢版车型将有望于明年推出。”袁智军对新华汽车说,“此外,还有一款A0级轿车正在研发当中。”

2012年中国自主品牌车企海外市场表现均现佳绩、捷报频传,上汽通用五菱目前也已在海外市场通过换标雪佛兰的方式成功登陆,并规划了乌兹别克斯坦、哥伦比亚等地的海外业务。目前上汽通用五菱也以一种“借船出海”的方式行销到了海外市场,与其在中国市场地位不同的是,五菱在海外并无独立经销商渠道深圳连品牌也要贴上通用的“雪佛兰”牌,而宝骏品牌在国内上市时间不长,暂时还没有出口计划。

据悉,宝骏作为五菱旗下合资自主品牌,现有宝骏630和乐驰两款车型。而新建成的宝骏基地,一期总投资约为80亿元,年产整车40万辆,新投产的宝骏基地将主要担负研发和生产宝骏品牌系列整车、发动机及相关配套产品的重任。

上汽通用五菱总经理沈阳

当前由于一线城市受限购等因素影响,国内汽车市场的重心正慢慢转往二、三、四线城市。就在业内企业纷纷调整自身经营方向之际,在袁智军看来,五菱已经逐步稳扎于二、三、四线市场。

实际上,目前宝骏630正是基于别克凯越平台开发的一款车型,此外宝骏还在2012年利用老款SPARK乐驰换标宝骏的方式填补了A00级产品的空缺,接下来宝骏630两项、宝骏A0级等产品会后续跟进。
泛亚柳州分公司副总经理兼宝骏630平台总工程师汪杰强先生曾经在接受网通社采访时表示:“面对竞争对手的多元化发展,宝骏汽车也将会推出更多的车型,包括B级、SUV以及一款在乐驰和宝骏630之间的一款A0级轿车”上述信息也在上汽通用五菱销售公司总经理杨杰先生的回答中得到了进一步的确认:“未来MPV和SUV在规划,不过我们会先做好渠道和现在的车型”。

与此同时,杨杰也表示,源于SUV、MPV市场的快速增长,宝骏已制定了相关车型的研发计划,但具体上市时间还不便透露。

自左至右:杨杰、沈阳、袁智军

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上汽通用五菱副总经理袁智军

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