3.15猛料:众车企油耗造假,交钱就能调数据

3.15猛料:众车企油耗造假,交钱就能调数据 。近日,在美国狠狠红火了一阵的韩国车,却又被美国人狠狠地抛到了低谷。美国环境保护署(以下简称“EPA”)的一项调查称,韩国现代起亚汽车集团在美销售的13款车型获认证的燃油效率高出实际值。据EPA称,韩国现代汽车和起亚汽车在美销售的多款车型获认证的燃油效率宣传数字高于实际值1到6个mpg。其中,起亚品牌占据了6款,现代汽车则占据了7款,涉及车型数量合共高达90万辆。

315前夕,央视再曝猛料:我国部分检测机构却和车企相互勾结,共同制造虚假油耗。

油耗现糊涂账 同车型美油耗高11.7%

2013-08-14 09:15出处:北京日报 [转载]责编:王思

[V讯网
行业新闻]国内汽车的真实油耗水平,似乎是一笔糊涂账。“产品宣传册上说百公里6.4升,实际开下来差不多得9升多,最近开空调就奔11升油了。”近日,福克斯车主陈女士有些困惑,她查过工信部公布的福克斯油耗检测数据,为什么跟车主实际感受差很多?
在本田、现代、起亚相继因虚标油耗在美国受到重罚后,国内车企对油耗水平的虚假宣传近日成为消费者关注的热点。汽车专业网站汽车之家的对比调查显示,目前中国和美国市场都在销售的30款车型,美国国家环境保护局公布的油耗数据普遍高于中国工信部公布的油耗数据,平均相差11.7%,最高相差27%。
据统计,13款豪华车的中国官方油耗比美国EPA油耗平均低了15.7%,而17款非豪华车的油耗差距只有8.6%,其中日韩车系的油耗数据更靠谱。如索纳塔的中国官方油耗仅比美国EPA数据低5.9%,伊兰特低4.7%,本田CRV低4.2%。

此前,本田和现代起亚为虚标油耗向车主支付了近2亿美元至数亿美元的高额赔偿金。但在中国车市,油耗虚报由来已久却从未有车企受到过责罚。“我们宣传册上公布的油耗,的确是工信部检测出来的数据,谈不上数据造假。”一位车企销售负责人告诉记者,通常公司还会要求4S店营销时向消费者说明,实际使用过程中油耗多少会高于检测数据。

国内消费者的宽容也是车企普遍夸大节油效果的重要原因。“这些年,还从来没有一起消费者维权要求补偿燃油损失的案例,大家都默认了厂家提供的数据仅作参考。”盈科律师事务所蒋苏华律师对记者说,如果提起诉讼,消费者也处于很不利的地位,因为厂家能以官方检测认定来推卸责任。“说到底,是检测标准形同虚设。”

据了解,中美对汽车油耗的检测方法存在明显差异。国内现行的油耗测试,是在20摄氏度至30摄氏度的实验室内进行,通过冷机启动、加速、稳定车速、减速和怠速测试,完成四个市区工况循环和一个市郊工况循环,得出综合油耗数据。而美国EPA的油耗检测,还要进行高速、空调和低温三种工况的测试,而且高速工况并非等速行驶,而是变速行驶,测试结果更接近实际驾驶的燃油消耗值。

国内汽车的真实油耗水平,似乎是一笔糊涂账。“产品宣传册上说百公里6.4升,实际开下来差不多得9升多,最近开空调就奔11升油了。”近日,福克斯车主陈女士有些困惑,她查过工信部公布的福克斯油耗检测数据,为什么跟车主实际感受差很多?

类似的事件,事实上并不是第一次发生,几年前,也有企业被指责夸大功率宣传而被告,同样也是受到了处罚。厂家公布的参数还真是“像雾像雨又像风”,一般消费者,您还真别猜。

当业界关于哪家车企会在315中枪的讨论如火如荼时,一张张人为制造的虚假油耗数据单,一石激起千层浪。

在本田、现代、起亚相继因虚标油耗在美国受到重罚后,国内车企对油耗水平的虚假宣传近日成为消费者关注的热点。汽车专业网站汽车之家的对比调查显示,目前中国和美国市场都在销售的30款车型,美国国家环境保护局公布的油耗数据普遍高于中国工信部公布的油耗数据,平均相差11.7%,最高相差27%。

美国“方舟子”打假现代“油耗门”

油耗,为何漂亮的有些诡异?又为何逐渐沦为了一场不能承受之重?

据统计,13款豪华车的中国官方油耗比美国EPA油耗平均低了15.7%,而17款非豪华车的油耗差距只有8.6%,其中日韩车系的油耗数据更靠谱。如索纳塔的中国官方油耗仅比美国EPA数据低5.9%,伊兰特低4.7%,本田CRV低4.2%。

事情是这样的:11月2日,美国国家环境保护局调查陡然发现,现代起亚严重夸大了旗下多款车型的油耗数据。据EPA称,韩国现代汽车和起亚汽车在美销售的多款车型获认证的燃油效率宣传数字高于实际值1到6个mpg。其中,起亚品牌占据了6款,现代汽车则占据了7款,涉及车型数量合共高达90万辆。

——编者按

此前,本田和现代起亚为虚标油耗向车主支付了近2亿美元至数亿美元的高额赔偿金。但在中国车市,油耗虚报由来已久却从未有车企受到过责罚。“我们宣传册上公布的油耗,的确是工信部检测出来的数据,谈不上数据造假。”一位车企销售负责人告诉记者,通常公司还会要求4S店营销时向消费者说明,实际使用过程中油耗多少会高于检测数据。

这个事儿发生在美国,是现代今年1~10月经营得风生水起的一个大市场,那可马虎不得。于是现代起亚方面解释称,因为美国的燃油效率测定方式的不同,导致部分汽车“有进行调整的空间”。

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国内消费者的宽容也是车企普遍夸大节油效果的重要原因。“这些年,还从来没有一起消费者维权要求补偿燃油损失的案例,大家都默认了厂家提供的数据仅作参考。”盈科律师事务所蒋苏华律师对记者说,如果提起诉讼,消费者也处于很不利的地位,因为厂家能以官方检测认定来推卸责任。“说到底,是检测标准形同虚设。”

不过,解释归解释,现代显然还是“认罪”态度相当良好,主动下调了有关车型的燃油效率。据悉,现代汽车集团及其子公司起亚打算更换美国经销商手中相关车型的燃油标识广告和车窗标签。其中,起亚秀尔调低6英里,而其他大部分车型大约调低1~2英里。同时,对涉及事件的美国车主,该集团承诺将会按照地区单位汽油里程数价格等方面给予赔偿。按照90万辆、每车平均88美元的标准赔偿,金额可能高达8000万美元。


据了解,中美对汽车油耗的检测方法存在明显差异。国内现行的油耗测试,是在20摄氏度至30摄氏度的实验室内进行,通过冷机启动、加速、稳定车速、减速和怠速测试,完成四个市区工况循环和一个市郊工况循环,得出综合油耗数据。而美国EPA的油耗检测,还要进行高速、空调和低温三种工况的测试,而且高速工况并非等速行驶,而是变速行驶,测试结果更接近实际驾驶的燃油消耗值。

这批被称为虚假宣传的2011至2013款新车总数量约为100万辆,主要分布在北美地区,除了美国地区的90万辆,在加拿大地区还有17.2万辆。

虚假油耗是如何炼成的?

当然,也有一些“别有用心”的分析人士试图“还原事实真相”:美国人刚整完丰田,说人家刹车有问题,后来虽然承认判断失误又跟丰田道了歉,但那已然是一年以后的事儿了,这一年里丰田销量可是大幅下滑,可是这胜利果实最终还是没被“底特律三巨头(通用、福特、克莱斯勒)”享受到,反倒是韩国小弟现代崛起了。例如去年,在美国人打击丰田的时候,现代和起亚已经上升至美国汽车市场上的第7和第8名,而今年1~10月,现代在美国共销售了59万辆新车,起亚卖了47万多辆,成绩相当耀眼。

——“如果做不过,我们就开始调参数,就说上次咱们给错了,咱们再做一个。”

所以……你懂的。

记者前往我国吉林省的一家汽车检测中心,记者赶到的时候,这里正在进行一次新车的油耗测试。

除了“油耗门”,还有“功率门”?

“不太好,是吧?”

事实上,这并不是美国人第一次对汽车企业公布的相关车辆参数进行“打假”,此前,因夸大发动机功率9.6%,2001年韩国汽车制造商不得不为此掏出一亿美元来安抚不满的消费者。

“不太好,你这次是擦边。”

当然,也不仅仅只有韩国人撞上过枪口,也不仅仅只有油耗这一个数据被“抓猫”,发动机的最大功率也被揪出来过。

这位来检测的人,是海马汽车的员工。尽管检测结果并不令人满意,但是这位车企的工作人员似乎并不担心。

2006年,因多款日本轿车在美国市场被指夸大功率宣传,丰田、本田等日本车商曾备受争议。当时,美国汽车工程师学会采用了更加严格的汽车功率测试标准,根据新标准测试之后,在动力系统没有任何变化的情况下,丰田大部分06款产品与05款相比功率都下降了4~20马力,当时在美同样销售火爆的本田也面临同样问题。例如,丰田在美最畅销的车型Cmary被指3.3升V6
发动机的功率由原来的210匹降到了190匹马力。当然,本田也有多款车型中招。调查认为,与日本轿车相比,美国本土的福特、通用、克莱斯勒等车商则没有出现功率大幅度缩水的现象。

“如果做不过,我们就开始调参数,就说上次咱们给错了,咱们再做一个。”

据悉,由于车商虚构汽车参数,造成美国消费者多次提出索赔。韩国现代曾在出口美国的车型上虚报功率多达10%,为此他们在2004年付出了3000万美元的代价以平息858000名车主的诉讼。2001年日本汽车生产商日产就因为虚报Q45轿车的加速性能而惹上麻烦,福特也曾承认在99款野马CobraR车型的动力数字上做过手脚,出现同样情况的还有马自达的Miata敞篷车,后两家厂商不得不为此向消费者支付赔偿。

而按照国家《轻型汽车燃料消耗量试验方法》的规定,检测车辆和销售车辆必须相同,对于这一点,实验室的工作人员不可能不知道。难道他们就允许企业违规调整汽车的参数吗?

当然,这些情况在中国的市场上都从未出现过,哪怕是在美国受了罚的企业,在中国却并不会对购买了同样车型的消费者做出赔偿。

记者找到了这间检测中心的工作人员,得到了这样的回答:“你像海南,全系都在我这做,关系问题呗,他感觉在我这做方便,交点钱,可能更那啥,更好交流呗。”

那么,中国消费者有办法维权吗?

这位工作人员告诉记者,很多厂家在送检前,为了得到想要的油耗,都会修改送检车辆发动机的数据,这样就可以让车辆的油耗降低不少。对于这种情况,实验室的工作人员基本上都是睁只眼闭只眼。

老师认为验证数据相当困难

这位工作人员告诉记者,无论什么产品,他们只对“来样”负责,即便是来样汽车被动了手脚,存在猫腻,他们也不会追究。

如果说美国有非常专业且“公平”的测评机构专门盯着这些玩猫腻的车企们,那么中国到底有没有这么有“责任心”的第三方机构呢?如果没有,咱们消费者到底要如何练就一双火眼金睛来纠汽车厂家的错呢?

“我给你说,太正常了,每一个厂家都会和国内某一个检测中心关系特别好,你像宝马奔驰为什么来这儿,就是和这儿关系特别好,能公关下来。”来送检的海马工作人员这样告诉记者。

记者致电了华南农业大学汽车工程学院的老师武涛,他在电话中沉吟许久,表示中国在这方面,确实还相当不成熟。

国家认定的汽车检测机构,任务是帮助国家进行专业准确的检测,但是在这里,帮助企业造出更虚假的油耗却成了他们的任务。记者发现,也正因为如此,远道而来,搭上时间、运费,特意选择这家检测中心送检车辆的企业不在少数,而且各自有各自的作弊高招。

“例如说,要测汽车发动机的最大功率,一种方法是可以到由交通厅管辖的汽车综合性能检测站去测量底盘输出功率,但这并不是厂家公布的发动机最大功率,因为传动系统等部件会损耗功率,实际测得的功率大约会有20%的损耗,SUV和越野车这类型的车损耗还会更大。”武老师说,“当然,如果你要测量厂家公布的理论上的发动机最大功率,也不是没有办法,那就需要将发动机拆卸下来,然后去做台架实验。这种实验一般的第三方机构也做不来,只有一些科研机构、高校、研究所等地方才能做。”

“作弊的话,你可以把轮胎的宽度变窄,然后提供滑行系数,你也可以作假。整备质量,你可以按照最低的申报。”

同时,武老师也说到,油耗的测量同样会出现很大偏差:“厂家公布的多是理论油耗,但测量的环境、路况、天气,尤其是驾驶者的不同,都会造成油耗的不同。”

“我们是生产厂家,我们随便修改。你就告诉他们,我需要把油耗做到8升,做到6升,你就给我系数做到修改,他们就知道怎么算,算完之后就给你反馈回来。”

这样说来,厂家公布的不少参数,消费者事实上都是没有办法验证的。

记者找到了这间汽车检测中心的工作人员。几经周折,他说出了这样的内幕。

武老师说:“一般像长宽高、悬架类型等这种参数,消费者都能够很清晰地看得到,但是像发动机性能这种参数,要验证还是比较困难的。一般对消费者而言,驾驶车辆的操纵感受,例如加速性能啊,制动感受啊,这些才是最直观也是最容易检验的。”

“一种方法是改变发动机数据,另外实验室可以控制的实验室情况。驾驶员油门稍微松一下,可能会差百分之一左右。车的动力源就从发动机来的,我把与行驶不相关的全给它关掉,那指定会节能省油。”

律师表示目前维权希望不大

而制造出来的这些虚假油耗数据,尽然还能堂而皇之的被张贴在工信部的网站上,以备消费者查阅。那么,为什么这些数据能够通过工信部等国家主管部门的审核呢?

那么,咱们中国的消费者要想维权,有什么办法呢?

新葡亰平台游戏网址,“那工信部公布的数据是我们报上去的,以我们实验室提供的为准。报多少它就是多少。它不测试啊。它就认可,我们是它认可的实验室,它为什么不认可?”

记者采访了本报法律室的何律师。她翻阅了相关的条例,然后回复记者称:希望不大。何律师认为,首先是取证困难。正如华南农业大学汽车工程学院的武老师所言,不论是要验证官方公布的油耗值还是最大功率值,都相当困难。所谓“一千个人有一千种驾驶方式”,所以只能依赖第三方检测机构。

“你消费者,你那等红绿灯呢,我是在(实验)台上出来的数据,我这是国家盖的章,你说你油耗高就油耗高了?”一位车企的车辆送检员这样回答了记者的质疑。

事实上,早在2010年1月1日起,工信部就开始建立轻型汽车燃料消耗量公示制度,消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。该通告发布的数据是经工信部指定检测机构,并按照统一的检测方法检测,之后企业填写油耗标识并张贴于车上,同时报样本给工信部,工信部再公开这些数据,其中进口汽车则经质检总局指定检测机构检测。除了在工信部网站公示外,车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识。

记者拨通了海马厂家的电话。

可是,即便是工信部公布的油耗数据整体都略高于厂家公布的油耗,但消费者依然感觉与实际油耗有差距。何律师表示,这也并不能算作是真正独立的第三方机构,而且工信部检测出的数据与厂家公布的数据之间的差别在合理范围之内,因此不能作为证据。

“你等红绿灯吧,可能也会出现油耗多的情况,这是很多因素影响的。”

对此,不少车主纷纷呼唤公平公正的第三方对汽车进行油耗测试。业内人士建议,国家应成立统一的油耗质量认证的权威机构,统一检测,统一鉴定,统一发放油耗标志,并采取逐年抽检审查一次的做法,对于虚报谎报的车商及车型列入黑名单给予公布曝光,并取消其能耗检测认证资格。

调查:多家车企涉嫌油耗造假

“我们可以不查睁一只眼闭一只眼,我们只对来样负责,至于这批车子怎么样,我们不管。”

眼下,像这样的情况并不仅仅出现在吉林一家检测机构。新闻频道另外两路记者在北京、天津的几家检测机构调查时发现,这样的做法,在业内已经是公开的秘密。

记者在北京的一家汽车检测中心,发现为了不被检查出“造假”,一些车企在造假的程序上还是比较克制的。

“你不能给的太夸张最好跟你们家里技术人员沟通一下协调好对油耗这边浮动也就一到两个油比如说百公里10个油他能给做到8个,专门弄一个数据把车一改做出来的油耗就少了那就是你想降多少就降多少。”

而同样的情况,也发生在天津,这是家国家级别的检测中心,本应严格执行、把关的检测程序却并没有得到落实。

“可以多做几遍,没有问题,你可以调教,你可以让他改变,我们可以不查睁一只眼闭一只眼,我们只对来样负责,至于这批车子怎么样,我们不管。”这间检测机构的工作人员这样告诉记者。

检测员在明知企业“作弊”、“造假”的情况下,表示可以
“睁只眼闭只眼”,而一些企业则告诉我们,检验中心甚至可以帮助企业“改动数据”进行造假。

一位车企车辆送检员向记者透露一般来说,做多几遍再找领导说说,油耗数据就可以改动,但是要找到主任级别的领导,他们可以帮助企业调动数据。

就在去年,由于消费者投诉福特公司2013款混动车实际油耗数据与厂家公布的数据不符,美国环保署对福特的这款车进行调查,发现福特公司存在虚报油耗的情况,福特公司立即宣布改动油耗数据,并对所有购买这款混动车的每位车主赔偿550美元。总赔偿额高达1760万美元。

2012年,现代和起亚生产的共13款2011至2013年款车型,被检测出实际油耗都与宣称的测试结果不符,存在夸大。而现代起亚公司也发表公开声明,承认自己虚报油耗。

根据美国环保署的调查结果,现代、起亚这些汽车的油耗,平均每加仑被调低1至2英里。是什么样的概念?以起亚公司生产的2013款索兰托2.4L型汽车为例,起亚公司上报油耗是每加仑21英里,被美国环保署调低到每加仑20英里,转换成中国的油耗单位,相当于每百公里仅虚报了0.6升的油耗。

但就是这不到1升的虚报,让现代和起亚付出了巨大的真金白银的代价。据了解,现代和起亚公司去年年底表示,愿意给美国的消费者平均每人一次性赔偿约320美元,总金额高达近4亿美元,约合人民币24亿元。

另外,日前有媒体特意选取了30款在中国和美国均有销售的车型,将美国环境保护署(EPA)公布的实测油耗,与该车型在中国宣传的官方油耗进行了对比。调查的这30款车型当中,所有车型在中国的官方综合油耗,都要低于在美国EPA公布的综合油耗,最大相差油耗竟然超过27%。

至于这些车企为何不惜作弊、作假、甚至虚报油耗?消费者的诉求只是其中一个方面,另一方面则在于国家节能补贴。

为了让自己生产的车辆能够享受国家补贴,吸引更多的消费者购买,一些企业动起了歪脑筋。在去年国家审计署发布的《2013年第25号公告》中,公布了汽车业违规使用节能汽车补贴资金及整改情况,一些车企申报不符合条件车辆、违规获得补助资金超过1900万元。上海大众、上海通用、上海通用东岳和江淮汽车等厂家”榜上有名”。

(文章来源:央视《新闻30分》,车云网整理刊发)

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